Турбонадувательство

По итогам восьми месяцев эксплуатации внедорожника Volvo XC90 выяснилось, что машина эта приспособлена скорее для шведской зимы, нежели для российской. Зато в других ее эксплуатационных характеристиках ни разу не пришлось разочароваться.
Таких холодных зим в Москве не помнила не только моя машина, которой тогда еще и полугода не исполнилось, но и я сам. Честно говоря, в морозы я свою новую Volvo почти не эксплуатировал — больше тестовые машины (и даже писал об этом в журнал "Деньги") или при каждом удобном случае уезжал в командировку в теплые страны.
Однако несколько морозных дней все же застали меня за рулем собственной машины. В один из них и случилось весьма неприятное событие. Когда я выезжал со стоянки, под капотом раздался сильный щелчок, тяга мотора словно провалилась, а на приборной доске зажегся желтый восклицательной знак в треугольнике и надпись — "Ошибка #145".
Машина к тому моменту не прошла и 2 тыс. км, поэтому я не на шутку заволновался. Заглушив мотор, я принялся искать в инструкции эту самую ошибку. Однако именно такого номера в списке не было. Зато я нашел визитную карточку продавца из салона Major c его мобильным телефоном. Позвонив, я объяснил суть проблемы и поинтересовался, насколько ошибка фатальна и стоит ли вызывать эвакуатор.
После нескольких переключений--перебросок от специалиста к специалисту выяснилось, что машина сигнализировала мне о поломке датчика блока управления турбиной. Это и была ошибка #145. То есть передвигаться на машине можно, но не очень быстро. А быстро и не получилось бы — мотор словно потерял две трети жизненной силы (что не мешало ему поедать бензин в прежних объемах).
Сервис Volvo принял у меня эту поломку, не высказав ни малейшего сомнения в том, что она подпадает под гарантию. "Может быть, мороз, а может быть, и нет",— ответил мастер на вопрос о возможных ее причинах. Ждать починки мне пришлось почти четыре часа, зато за это время машина была еще и вымыта. С новым датчиком под капотом мне удалось проехать не более 100 м. Он сломался, как только я выехал с территории сервиса на МКАД. Произошло это так же, как и в предыдущий раз: щелчок под капотом, провал мощности и знакомая надпись на информационном табло.
Увидев меня вновь, мастер погрустнел. Повторная диагностика заняла около часа, по итогам которой я получил на руки по-прежнему сломанную машину с рекомендацией покататься на ней недельку, пока привезут запчасти. По моему опыту, неделя — хороший срок. Помню, маслосъемные колпачки для двигателя Nissan Almera (купленного, кстати, у того же дилера, что и Volvo) ехали ко мне почти месяц.
Спустя неделю я вновь получил от сервиса бесплатную мойку, а заодно заказал тонировку стекол — зачем же машине целый день зря простаивать в ремонтном боксе? Кстати, мастер из другой смены сказал мне (конечно, совершенно неофициально), что причиной поломки являются морозы. По его словам, зимой для поддержания здоровья турбины машину нельзя глушить после окончания движения как минимум пять минут.
Правда, в инструкции по эксплуатации я такого совета не нашел. Повторный ремонт блока управления турбиной также был проведен по гарантии и до настоящего времени никаких нареканий на него у меня нет.
Пожалуй, поломка датчика — самое яркое событие, которое произошло с машиной за все время ее эксплуатации. Из других наблюдений можно отметить разве что резкое сокращение расхода топлива (почти литр на 100 км) после замены зимних шин летними. При этом динамика машины, на мой взгляд, практически не изменилась.
Кроме того, мне удалось урегулировать проблему с банком, выдавшим мне кредит на покупку машины. Изучив договор, я пришел к выводу, что плату за конвертацию средств из долларов (валюта кредита) в рубли (валюта платежа дилеру) банк с меня брать был не должен. Однако взял (см. "Деньги" от 19 декабря 2005 года). Понадобились почти два месяца переписки и личная встреча с представителями банка, чтобы они признали мою правоту. Таким образом, стоимость машины снизилась почти на $50, или на 0,104% от ее стоимости. Мелочь, а все равно приятно.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС

Стоимость эксплуатации Volvo XC90

Расход топлива за весь пробег	929/16,6
(общий/средний на 100 км, л)
Тип топлива и его суммарная	Бензин А-95,
стоимость	16 908 руб.
Стеклоомыватель	360 руб.
Расходы на мойку	2/490 руб.
(количество/суммарная стоимость)*
Расходы на стоянку	8,8 тыс. руб.
Зимние шины	24 тыс. руб.
Аксессуары	900 руб.
Тонировка стекол	5,8 тыс. руб.
Шиномонтаж	8 тыс. руб.
Выплаты по кредиту**	197 200 руб.
Итого	262 458 руб.

*Еще две мойки были сделаны бесплатно на сервисе Volvo.
**Выплаты по кредитам ведутся в долларах, пересчет сделан по усредненному курсу.
Volvo XC90 2,5
Год выпуска 2005
Пробег 5,6 тыс. км
Срок эксплуатации Восемь месяцев
Затраты на эксплуатацию 65 258 руб.
Время, проведенное на сервисе Два дня

Журнал "Коммерсантъ Деньги" №20 от 22.05.2006, стр. 92

Турбонадувательство – Деньги – Коммерсантъ