Оригинал материала
"Шереметьево" хочет уступок от "Аэрофлота"
Суть претензий, которые вызвал проект договора (документ был представлен «Аэрофлотом») на заседании не называлась. Как рассказал «Времени новостей» участник заседания, председатель совета директоров министр транспорта Игорь Левитин сообщил собравшимся о том, что условия договора с «Аэрофлотом» необходимо пересмотреть, и это решение было утверждено остальными членами совета без обсуждения. Рассмотрение вопроса, по словам собеседника газеты, заняло буквально полторы минуты. В «Аэрофлоте» и АО «Терминал» вчера также не смогли прокомментировать, чем именно недоволен МАШ, сославшись на то, что текст решения совета директоров к ним еще не поступал. Пресс-секретарь «Аэрофлота» Ирина Данненберг сообщила «Времени новостей», что авиакомпания готова искать компромисс по условиям покупки акций, но «в разумных пределах».
Протокол о намерениях по распределению акций АО «Терминал» был подписан в декабре 2005 года (компания была создана как 100-процентная «дочка» «Аэрофлота». В соответствии с этим протоколом «Аэрофлот» согласился продать МАШ и Внешторгбанку одинаковые пакеты - по 25% плюс 1 акция, и 20% минус две акции - Внешэкономбанку, а 30% акций -- оставить у себя до завершения строительства «Шереметьева-3»
Соглашения о продаже акций с ВТБ и ВЭБом были подписаны в июне этого года. Таким образом, МАШ остается единственным участником протокола, который не превратил свои намерения в контрактные обязательства. Источник «Времени новостей», близкий к проекту строительства «Шереметьева-3», высказал предположение, что МАШ, возможно, хочет, чтобы «Аэрофлот» взял на себя финансовые гарантии, страхующие МАШ от потерь в том случае если проект строительства третьего терминала по каким-то причинам не будет реализован.
Существует и еще одна версия происшедшего. На вчерашнем заседании совета директоров МАШ было принято также решение о создании двух дочерних акционерных обществ с капиталом по 5 млн рублей. Одно из них станет совместным предприятием с сингапурским аэропортом Changi, причем МАШ будет владеть 51% акций СП. Это общество, у которого пока даже нет названия, создано для того, чтобы участвовать в проводимом сейчас конкурсе на управление терминалом №3. По условиям конкурса, заявки на него должны быть поданы до 28 сентября. На вчерашнем заседании было заявлено что МАШ и Changi успеют уложиться в этот срок. По неофициальной информации из Минтранса, уже принято решение о том, что именно это безымянное АО победит на конкурсе. Государство которое контролирует как МАШ (на 100%), так и «Аэрофлот» (на 51,17%), в принципе, имеет возможность провести такое решение. Не исключено, что новый поворот в истории с распределением долей третьего терминала является дополнительным рычагом воздействия на «Аэрофлот» с целью добиться от него благосклонности в этом процессе.