На спецтехнику претендует Латвия

Сегодня в Санкт-Петербурге состоится совещание, на котором губернатор Валентина Матвиенко расскажет президенту РФ Владимиру Путину об основных инвестиционных проектах, которые реализуются в городе. Среди них — Орловский тоннель под Невой, проект которого сейчас находится на утверждении в Главгосэкспертизе. Накануне совещания проектировщик тоннеля — компания "ПСО 'Система-Галс'" — показал журналистам, как строится схожий тоннель в Москве и почему домам на Апрельской улице ничего не угрожает. С подробностями — МАРИЯ МОКЕЙЧЕВА.
В совещании также примут участие министр транспорта Игорь Левитин и министр экономического развития и торговли Герман Греф. Вместе с президентом они смогут оценить масштабные петербургские проекты, которые либо уже реализуются, либо еще только разрабатываются. Одни из них (такие, как морской пассажирский терминал на Васильевском острове, кольцевая автодорога, западный скоростной диаметр (ЗСД), проект развития аэропорта Пулково) имеют федеральное значение, другие (надземный экспресс, Орловский тоннель и новые станции метро) предназначены для решения внутригородских проблем. Отметим, что 26 октября на заседании правительства РФ должен окончательно решиться вопрос о финансировании двух проектов — Орловского тоннеля и ЗСД — из средств Инвестиционного фонда РФ.
Проект строительства Орловского тоннеля, разработанный проектно-строительным объединением "Система-Галс" (дочернее предприятие АФК "Система"), третий месяц находится на утверждении в Главгосэкспертизе. Однако даже положительное решение не гарантирует того, что при строительстве будет использован именно данный проект. В начале октября Валентина Матвиенко поддержала жителей домов на Апрельской улице, которые протестуют против того, что тоннель будет выходить на поверхность в непосредственной близости от их домов, опасаясь, что те могут просто развалиться. Проектировщики говорят, что готовы предложить и другие варианты соединения тоннеля с улично-дорожной сетью, но существующий вариант является наиболее актуальным. "В наших предложениях предусмотрено практически все, чтобы улучшить транспортную ситуацию в городе", — говорит первый вице-президент ПСО "Система-Галс" Владимир Клинов.
Проектировщик тоннеля, кстати, не впервые сталкивается с протестами жителей, попадающих в зону строительства. Например, в Москве, где ПСО "Система-Галс" на правах управляющей компании строит тоннель под Серебряным Бором, протестовали жители района Крылатское, которые, так же как и жители Апрельской улицы, опасались за судьбу своих домов.
Как рассказал Владимир Клинов, строительство тоннеля в Петербурге по технологии практически полностью совпадает с московским. Главное отличие заключается в том, что в Москве для сохранения природоохранной зоны Серебряного Бора было решено совместить автомобильный тоннель с трассой новой линии метро, поэтому в той части, где тоннель выходит на поверхность, глубина котлована достигает 40 метров. В Петербурге в этом районе метро строить пока не планируется, поэтому уйти под землю придется лишь на 12 метров. Также в московском варианте комплекс состоит из трех тоннелей — двух для движения и одного сервисного, а в петербургском — из двух, так как отсутствие метро позволяет обеспечивать сервис без устройства дополнительного тоннеля.
Идея строительства тоннеля, который должен связать правый и левый берега Невы в районе Смольного, появилась еще в середине 1960-х годов. Постановление о его строительстве было принято правительством Петербурга 25 апреля 2006 года. Длина подземной части составит 937,7 метра. Максимальная пропускная способность тоннеля — 60 тыс. автомобилей в сутки, в нем будет по три полосы движения в каждую сторону. Общая стоимость строительства — около 26,8 млрд рублей, из которых на подземную часть потребуется около 10 млрд рублей. Строительство должно завершиться в 2010 году. Срок окупаемости проекта — 18 лет.
Сейчас щит немецкой фирмы Herrenkneht, принадлежащий московскому правительству, закончил свою работу в Серебряном Бору и в ближайшее время будет демонтирован и отправлен на санацию. Затем он непременно должен отправиться на другой объект. В ПСО "Система-Галс" говорят, что хотели, чтобы этим объектом стал Орловский тоннель. Ранее планировалось доставить его в Петербург по воде до окончания летней навигации, однако щит вполне может "уплыть" и в другую сторону. Так, в прошлую пятницу было принято решение, что если щит не будет использоваться при строительстве Орловского тоннеля, то он отправится в Латвию: в Риге собираются построить тоннельный переход под Даугавой.
Предполагается, что финансирование строительства тоннеля будет осуществляться в равных долях из инвестиционного фонда РФ (8,8 млрд рублей), городского бюджета и из средств частного инвестора. Условия концессионного конкурса должны быть объявлены до конца 2006 года. Как сообщили Ъ в городском комитете по инвестициям и стратегическим проектам, конкурс объявят независимо от утверждения проекта ПСО "Система-Галс" в Главгосэкспертизе. Этот проект будет лишь основой для разработки окончательного варианта, который рекомендован концессионеру, однако тот будет вправе изменить базовое проектное решение, сохранив основные требования по пропускной способности и параметрам тоннеля. "Принципиально мы готовы участвовать в конкурсе, но окончательное решение будет принято, когда опубликуют его условия", — сообщил Владимир Клинов. Помимо разработчика проекта известно также о том, что интерес к строительству тоннеля проявляют австрийская компания "Штрабек" и Шанхайская тоннельная компания.

О каких инвестиционных проектах Валентина Матвиенко расскажет Владимиру Путину
Морской пассажирский терминал
В западной части Васильевского острова будет построен современный морской порт с пропускной способностью 2,5 млн пассажиров в год. На намытой территории появится несколько терминалов и семь причалов для швартовки круизных и паромных лайнеров. Проект включает также углубление и реконструкцию существующей прибрежной акватории. Реализует его ООО "Управляющая компания 'Морской фасад'".
Бюджет проекта — 31,26 млрд рублей.
Кольцевая автодорога
Строительство транспортного обхода вокруг города ведется с 2001 года. Сейчас для проезда автотранспорта открыто восточное полукольцо (от Приморского до Московского шоссе), до 2009 года должны быть завершены работы на всей дороге до станции Бронка. Инвестор — Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ.
Бюджет проекта — 23,6 млрд рублей на 2007 год.
Западный скоростной диаметр
Платная скоростная магистраль соединит север города с Большим портом и кольцевой автодорогой. Общая протяженность — 46,4 км. Строительство должны завершить в 2010 году.
Бюджет проекта — 84 млрд рублей, из них 28 млрд рублей — средства из инвестиционного фонда РФ.
Орловский тоннель
Тоннель под Невой должен обеспечить непрерывную связь между лево- и правобережными районами города, а также способствовать улучшению транспортной ситуации в городе и увеличить пропускную способность Волго-Балтийского водного пути в 1,3 раза. Строительство планируют закончить в 2010 году.
Бюджет проекта — 26 млрд рублей, из них 8,8 млрд рублей — средства из инвестиционного фонда РФ.
Надземный экспресс
Линия легкого метро протяженностью 26,3 км должна соединить пять районов города (от "Балтийской жемчужины" до метро "Обухово"), конечные станции трех линий метрополитена и пригородные железнодорожные станции. Строительство первой очереди завершится в 2008 году.
Бюджет проекта — 12,6 млрд рублей.
Развитие аэропорта Пулково
К северу от существующего терминала Пулково-1 будет построен новый пассажирский терминал с выделенными зонами для внутренних и международных рейсов. Его ввод ожидается в 2010-2011 годах. Впоследствии планируется также расширение грузового терминала и перронов.
Бюджет проекта — около 30 млрд рублей.
Развитие метрополитена
В декабре 2006 года планируется пуск станции "Парнас", которая продолжит Московско-Петроградскую линию. В 2008 году планируется ввести в строй новые станции метрополитена: "Площадь Мира-2" (с переходом на "Сенную" и "Садовую"), "Звенигородскую" (с переходом на "Пушкинскую"), "Обводный канал" (без выхода на поверхность), а также "Волковскую". Строительство станций финансируется на 80% из городского и на 20% из федерального бюджета.
Бюджет проекта — 6,5 млрд рублей из городского бюджета на 2007 год.

Газета "Коммерсантъ С-Петербург" №199 от 24.10.2006, стр. 1

Орловский тоннель рискует остаться без щита