Татарстанское теруправление Федеральной антимонопольной службы (ТТУ ФАС) возбудило дело в отношении ОАО «АвтоВАЗ» и его официального дистрибутора в Татарстане ООО «КАН-АвтоВАЗ» по признакам ограничения конкуренции на региональном рынке. Антимонопольщики считают, что АвтоВАЗ проводит согласованные действия с «КАН-АвтоВАЗ», который необоснованно отказывается исполнять договоры по отгрузке автомобилей LADA дилерам в Казани. Заместитель генерального директора «КАН-АвтоВАЗ» Сергей Чернов считает претензии ТТУ ФАС не-обоснованными. титель руководителя ТТУ ФАС Ринат Хайруллин вынес определение о возбуждении антимонопольного дела №44 по обращениям двух казанских автодилеров ООО «Булак авто+» и ОАО «Булгар-АвтоВАЗ», входящих в автохолдинг «Таттранском». По мнению заявителей, официальный дистрибутор «КАН-АвтоВАЗ» злоупотребляет своим доминирующим положением на рынке, отказываясь отгружать автомобили LADA по установленным квотам Волжского автозавода. Как следует из заявления «Булак авто+», в апреле этого года компания заключила с АвтоВАЗом договор на поставку по квоте в 200 автомобилей общей стоимостью 55,5 млн рублей. По требованию руководства АвтоВАЗа, дилеры должны ежемесячно перезаключать договоры с автозаводом. Несмотря на их полную предоплату, «КАН-АвтоВАЗ», под управлением которого находится региональный склад, отказывается отгружать автомобили «Булак авто+», перераспределив их квоту в пользу остальных дилеров. Аналогично «КАН-АвтоВАЗ» поступил и в отношении ОАО «Булгар-АвтоВАЗ». Таким образом, с апреля этого года были парализованы поставки автомобилей LADA в один из крупнейших в Казани торговых автоцентров «Сапсан», принадлежащий холдингу «Таттранском». По словам генерального директора «Булак авто+» Василя Ягудина, компании нанесен ущерб свыше $700 тыс. Господин Ягудин считает, что действия «КАН-АвтоВАЗ» направлены на дальнейшее сокращение числа автодилеров в Казани, количество которых с приходом в марте этого года «КАН-АвтоВАЗ» уменьшилось вдвое — с 14 до 7. Как пояснил в заявлении к ТТУ ФАС «Булак авто+», в результате этого «КАН-АвтоВАЗ» забирает себе 500 автомобилей LADA из ежемесячной квоты на казанскую зону в 1300 машин. По оценке «Булак авто+», доля продаж «КАН-АвтоВАЗ» в Казани составила 38,5%. Вчера заместитель руководителя ТТУ ФАС Ринат Хайруллин сообщил „Ъ“, что его ведомство квалифицировало эти действия как признаки нарушения статей 10, 11 федерального закона «О защите конкуренции». Как следует из текста определения ТТУ ФАС, АвтоВАЗ ведет согласованные действия с «КАН-АвтоВАЗ», которые могут привести к разделу товарного рынка на территории Татарстана. По мнению антимонопольного органа, ограничение конкуренции выразилось «в части необоснованного отказа либо уклонения от поставок автомобилей производства АвтоВАЗа дилерам в соответствии с утвержденными ОАО „АвтоВАЗ“ квотами». Как заявил „Ъ“ Ринат Хайруллин, дистрибутор «КАН-АвтоВАЗ», заменивший в этом году двух бывших дистрибуторов АвтоВАЗа в Татарстане (ОАО «Булгар-АвтоВАЗ» по центральной, казанской зоне и ОАО «Нижнекамск-Лада» по закамской зоне — „Ъ“), оказался в преимущественном положении по сравнению с остальными участниками автомобильного рынка Татарстана. От дальнейших комментариев господин Хайруллин воздержался до начала разбирательства дела, которое назначено на 27 декабря. В «КАН-АвтоВАЗ» вчера подтвердили „Ъ“ факт получения определения ТТУ ФАС по признакам нарушения антимонопольного законодательства. «Мы направили в антимонопольное ведомство свои пояснения о порядке распределения и отгрузке автомобилей LADA региональным дилерам, которые свидетельствуют об отсутствии с нашей стороны злоупотреблений», — заявил „Ъ“ заместитель генерального директора «КАН-АвтоВАЗ» Сергей Чернов. Представители управляющей компании ООО «Корпоративный центр ОАО «АвтоВАЗ»», отвечающей за сбыт, от комментариев воздержались. Мобильный телефон пресс-секретаря компании Ивана Скрыльника не отвечал. Как разъяснил „Ъ“ господин Чернов, прекращение отгрузки автомобилей LADA структурам холдинга «Таттранском» носит локальный характер и связано с нарушением ими корпоративных стандартов функционирования автоцентров. «В апреле мы обнаружили, что автоцентры „Таттранскома“ в Казани, Набережных Челнах и Альметьевске не оформлены в собственность компании, а значатся как объекты незавершенного строительства. Мы предупредили главу компании Ильдара Зиннурова об этом нарушении, а позже вынуждены были прибегнуть к крайним мерам», — отметил господин Чернов. По его словам, из-за различных нарушений специальной комиссией АвтоВАЗа аннулированы дилерские соглашения с компаниями «Карсар», «Азино», «Дебурс», «Пурпе-авто», «Клаксон». Правда, последней соглашение восстановлено на 6 месяцев. Господин Чернов уклонился назвать причины, по которым АвтоВАЗ не отзывает дилерское соглашение с компаниями «Таттранскома». «Мы сумеем доказать справедливость наших действий», — заключил замгендиректора «КАН-АвтоВАЗ». Впрочем, из комментариев господина Чернова остались непонятными истинные мотивы, по которым «КАН-АвтоВАЗ» не хочет возобновлять отгрузку автомобилей LADA «Таттранскому». Ведь понятно, что отсутствие прав собственника — не повод для «выкручивания рук». Опрошенные „Ъ“ участники рынка Казани полагают, что «КАН-АвтоВАЗ» пытается вытеснить с рынка сильного и независимого от него игрока. В ответ на это «Таттранском» вынужден предпринять меры, направленные на защиту своего бизнеса. „Ъ“ будет следить за развитием событий. Луиза Игнатьева

Коммерсантъ (Казань) №241 от 23.12.2006

У казанского дистрибутора АвтоВАЗа нашли признаки монополии