«АвтоВАЗ» увеличит производство «Калины» до 220 тысяч в год

Совет директоров ОАО "АвтоВАЗ", состоявшийся 1 февраля 2007 года, утвердил модельный ряд до 2009 года. Как следует из сообщения пресс-центра автозавода, предприятие продолжит производство традиционных моделей с изменениями, необходимыми для удовлетворения перспективных требований по безопасности и токсичности.

Будет продолжено дальнейшее наращивание объемов производства автомобилей LADA KALINA до 220 тыс. единиц в год. С целью более полного удовлетворения спроса появятся новые модификации этой машины. С 2008 года начнется выпуск LADA KALINA c кузовом "универсал", бюджетной версии автомобиля, а также спортивного хэтчбека LADA KALINA GTI.

В текущем году седан LADA PRIORA полностью сменит на конвейере автомобиль LADA 110. В 2008 году начнется выпуск автомобилей LADA PRIORA c кузовом "хэтчбек", которые заменят LADA 112.

Также сообщается, что в феврале 2007 года в серийном производстве ОАО "АвтоВАЗ" состоятся три цветовые премьеры.

Совет директоров рассмотрел ход выполнения работ по проекту автомобиля класса "С", который разрабатывается в сотрудничестве с компанией MAGNA. Было отмечено, что программа выполняется в соответствии с графиком и в полном объеме.

Ранее "АвтоВАЗ" заявлял, что «классику» не собирается снимать с производства еще как минимум 2 года.

В последние годы все заметнее становится присутствие на российском рынке иномарок. Многие ведущие автоконцерны планируют или уже начали производство бюджетных моделей в России. На этом фоне перспективы "АвтоВАЗа" выглядят не слишком радужно.

По данным PricewaterhouseCoopers, в 2006 году в России было продано 2,06 млн автомобилей. Рост составил 120% по сравнению с 2005 годом, в том числе 800 000 отечественного производства, 280 000 «российских иномарок» (включая Chevrolet-Niva), 720 000 новых импортных иномарок и 260 000 подержанных. Оборот рынка в PwC оценили в $32 млрд. Из них $18,2 млрд пришлось на новые иномарки, на импортные подержанные — $3,6 млрд, на российские автомобили — $5,8 млрд, на иномарки отечественной сборки — $4,4 млрд. Причем иномарки все сильнее теснят отечественных производителей из сегментов, в котором позиции отечественных производителей еще несколько лет назад казались незыблемыми, – сегмента эконом-класса и сегмента «автомобиля для бедных», «народного автомобиля».

По данным Ernst & Young, еще в 2005 г. доля “АвтоВАЗа” на российском автомобильном рынке составляла 40%. Но из-за роста популярности иномарок в 2006 году упала до 35%. Эксперты ожидают дальнейшее падение доли отечественного автогиганта на рынке до приблизительно 30-32% в 2007 году.

Кроме того, на «АвтоВАЗе» периодически возникают кризисы перепроизводства, связанные, по мнению экспертов, с тем, что Lada после последних повышений цен на весь модельный ряд сравнялись или даже обогнали по стоимости недорогие иномарки. В этом контексте заявленная стратегия по увеличению производства "Калины", которая в базовом исполнении стоит более $9000 ("народные иномарки" стоят немногим дороже), представляется крайне сомнительной.

См.также: "Народная иномарка" и кризис "АвтоВАЗа"