Правительству не понравилась стратегия развития транспортного машиностроения

Правительство РФ отправило на доработку предложенную Минпромэнерго стратегию развития транспортного машиностроения РФ в 2007-2010 годах и на период до 2015 года. “Стратегия очень поверхностна и не отвечает на вопросы, поставленные на заседании правительства, - заявил премьер-министр Михаил Фрадков. Это, по выражению Фрадкова, является “очень опасной бюрократической недоработкой”.

Против одобрения проекта стратегии высказался и глава МЭРТ Герман Греф. По его мнению, данный документ “совершенно не реализуем, не связан с анализом рыночной ситуации и не предполагает структурных реформ в отрасли”. Кроме того, в проекте стратегии не определены объемы поддержки из федерального бюджета ее основных мероприятий. “Это приводит к тому, что мы порождаем неоправданные ожидания у коммерческого сектора и дезориентируем руководителей предприятий”, — сказал глава Минэкономразвития.

Президент ОАО “РЖД” Владимир Якунин высказался против предлагаемого стратегией закрытия внутреннего рынка транспортного машиностроения от зарубежных поставщиков. По его словам, только ОАО “РЖД” нуждается в период до 2015 г. в 12 тыс пассажирских вагонов, 450 тыс грузовых вагонов и 7,8 тыс локомотивов для обновления своего парка. Это превосходит возможности отечественного транспортного машиностроения. “Мы будем сотрудничать с промышленностью Украины, никуда мы не денемся”, - отметил Владимир Якунин. Надо полагать, что глава РЖД несколько слукавил - транспортное машиностроение зависит и от немецких производителей (так, в прошлом году РЖД подписали контракт с "Сименс" на поставку 10 высокоскоростных поездов).

При всем этом стоит отметить, что российские заводы по производству поездов и оборудования по большей части построены еще в Советском Союзе и в последний раз модернизировались в 60-х– 70-х годах. Большинство этих заводов попросту не в состоянии производить конкурентоспособную продукцию, а изношенность парка машин в «компании-ведомстве» Владимира Якунина велика. Правда, "модернизационные заявления" последнее время доносятся из "Трансмашхолдинга" и от прочих производителей. Однако факт остается фактом - в условиях изношености парка и локомотивов у РЖД просто нет возможности покрыть все потребности за счет внутреннего рынка. И надо полагать, что в ближайшие годы такой возможности не появится).