Хотя XV Киевский международный автосалон SIA`2007 в этом году сменил прописку и прошел в конце мая в павильонах Международного выставочного центра, перемена места не стала одним из слагаемых успеха. Другими словами, SIA`2007 не оправдал ожиданий, хотя на юбилейном автосалоне и был представлен ряд интересных новинок.

Виктор Ъ-Иваненко

В этом году организаторы планировали посвятить автосалон исключительно легковым автомобилям. Он даже проходил под эгидой Всемирной организации производителей автомобилей (OICA). Но, как сказал один политик, хотели как лучше, а получилось как всегда. Посетители выставки то и дело переспрашивали друг друга: "А где тут еще машины? Это что, все?" Блеск в глазах от немногочисленных ярких новинок Dodge, Opel, Mercedes-Benz и Jeep довольно быстро куда-то пропадал. Вместо щедро разрекламированного блюда под названием "фейерверк премьер" пришлось довольствоваться остренькой восточной морковкой, предложенной на стендах Chery, Kia, а также АвтоВАЗа и местного ЗАЗа. Конечно же, и здесь было на что посмотреть, но от этого желание отыскать что-то из топов авторынка никуда не исчезало. Большинство из представленных брэндов так или иначе завозятся или собираются структурами корпорации "Укравто", поэтому SIA`2007 получилась выставкой одной компании.

Сразу за входом в главный павильон привлекал внимание стенд Kia с представленным на нем новым хэтчбеком гольфкласса Cee`d. Можно сказать, это первый корейский европеец, или европейский кореец, кому как больше нравится. Разработан он в Европе, выпускается здесь же, в Словакии. Даже в его имени первые две буквы CE означают Европейский союз (European Community), а последние ED — европейский дизайн (European Design). Не так давно в транзитном терминале Венского международного аэропорта мы обратили внимание на выставленную там машину, издали очень похожую на Peugeot 307. Только при ближайшем рассмотрении и при помощи таблички на месте номерного знака выяснилось, что это столь широко обсуждаемая новинка от Kia. Как оказалось, Kia перекупила несколько ведущих специалистов PSA, в том числе одного из главных дизайнеров, работавших над успешным французским хэтчем. Разумеется, ничего плохого в этом нет. Для Kia Cee`d доступна широкая гамма силовых агрегатов — три вполне современных 16-клапанных бензиновых двигателя с системой изменения фаз газораспределения CVVT объемом от 1,4 л до 2,0 л и мощностью от 109 л. с.до 143 л. с., а также хорошо зарекомендовавший себя у нас дизель 1,6 л/115 л. с., сегрегированные с проверенными на других моделях Kia механическими и автоматическими трансмиссиями. В экстерьере машины ничего не раздражает глаз, салон радует на ощупь приятной отделкой, простором и выверенной эргономикой водительского места. Правда, выбираясь с пассажирского сиденья, трудно не стукнуться коленкой о выступ передней панели. Но цена в $18 тыс. за довольно богатую базовую версию сглаживают любые неровности. Плюс гарантия на 7 лет или 150 тыс. км пробега, на что на украинском рынке еще никто не отваживался.

По соседству располагался стенд сравнительно недавно появившегося на Украине официального дистрибутора брэнда Chery компании C A Automotive. Машины, прямо скажем, не впечатляли, хотя малышка QQ (уж очень сильно похожая на Daewoo Matiz) и ее "клон" QQ6 стоят меньше $7 тыс. Покупать такую капсулу смерти жене или детям как-то боязно, но не исключено, что машина будет пользоваться успехом в качестве подарка для тещ. По словам менеджеров, на модель Chery Amulet (очень похожую на почивший в бозе SEAT Toledo первого поколения) после нескольких месяцев продаж уже выстроились двухмесячные очереди. Так что можно поверить, что на Украине Chery действительно сможет продавать до 20 тыс. машин в год. На стенде также были представлены автомобили, претендующие на статус бизнес- и представительского класса (стоимость машин в диапазон цен, принятых в данных сегментах, никак не вписывалась). Тот же бизнес-седан Elara с оригинальным дизайном (правда, знатоки сразу же определили, что в его основе Passat B5 c мотором от Passat B4) при цене в $17 тыс., а также модель MPV B14 могут стать выездным экипажем малого бизнеса. Но ограничимся словом "могут" — за эти деньги многие предпочтут европейские супермини.

АвтоЗАЗ представил концепт-кар Lanos M, по сути, оказавшийся прошедшим украинский фейслифтинг Lanos Т-150. К счастью, испортить исходные пропорции умельцев из Pininfarina рука ни у кого не поднялась, и машина оказалась вполне вменяемым продуктом с полки "дешево и сердито". Решение о запуске новинки в серию будет принято летом, так что к следующему году таксисты получат заслуженный подарок. Стенд украинского автопрома отличился также спортивной версией того же Lanos. Раллийно-кольцевой автомобиль с мотором 1,6 л и мощностью 110 л. с. под заказ изготовят за каких-то $20 тыс.

Нечто спортивное можно было рассмотреть и на стенде Lada в ядовито-желтом хэтче Lada Kalina GTI. Обвес у машины смотрится стильно, перенастроенный более мощный мотор также обещает немало адреналина, но на вопрос, когда русский GTI появится в дилерской сети, внятного ответа дать никто не смог. Помимо этого, с помпой была представлена последняя реинкарнация ВАЗ-2110 и Lada Priora. Удивленно приподнятые грустные фары этого "жигуля", оснащенного единственным как для седана, так и для хэтчбека бензиновым 16-клапанным мотором объемом 1,6 л мощностью аж 98 л. с., кроме тоски не выражали ничего.

Из другого мира

Закончив с подробным описанием "бюджетных" новинок, переходим к десерту. Одним из самых ожидаемых событий SIA`2007 стала презентация нового Mercedes-Benz C-класса. Элегантность новинок классического черного и белого цветов в исполнении Elegance и Avantgarde подчеркивали два рояля и модели в строгих вечерних платьях. Стенд Mercedes в описанной нами выше компании смотрелся как-то нелепо, но без него никак. В этом году исполняется 100 лет системе полного привода 4matic. Этой знаменательной дате на стенде была посвящена экспозиция полноприводных Mercedes-Benz разных моделей. Причем без внимания публики остался только CLS 55 AMG, но это уже дело личных предпочтений.

Вкусы, как известно, бывают разными, и очень хорошо, что рядом с немцами красовались альтернативные по всем направлениям новинки от Dodge — потрясающие своим агрессивным экстерьером седан Avenger и кроссовер Nitro. На украинский рынок Dodge Avenger будет поставляться в двух модификациях: в комплектации SE, с бензиновым двухлитровым двигателем и пятиступенчатой механикой по цене около $27 тыс., и в комплектации SXT, с бензиновым 2,4-литровым двигателем и четырехступенчатым классическим автоматом стоимостью от $34 тыс. Примечательно, что, несмотря на одинаковый топовый мотор с Dodge Caliber, Avenger оснащается классическим автоматом вместо вариатора. Кстати, по ряду причин на SIA не попал соплатформенник Avenger — новое поколение Chrysler Sebring. И очень хорошо — внутри эти машины практически идентичны, едут примерно одинаково, только вот Sebring дороже где-то на четверть. Dodge Nitro с виду довольно дерзок. Трудно пока сказать, как он поведет себя на наших "направлениях движения", но стоит вполне разумные деньги — от $40 тыс. за неплохо оснащенный автомобиль с современным турбодизелем и пятискоростным автоматом.

Не представила долгожданную Impreza нового поколения и компания Subaru. Очевидно, новинка появится на рынке не раньше осени, тогда и станет известно, что и почем. Зато на стенде Opel невозможно было оторвать глаз от стиляги-родстера Opel GT. Задний привод, 265 л. с., разгон до сотни — 6 сек. Дрифт-кар, да и только. Машина, если верить менеджерам, обязательно появится на Украине уже осенью. Правда, сколько будет стоить, пока не сообщается. Зато точно известно, на какую сумму облегчит кошелек приобретение ракеты из линейки OPC, представленной лучшими своими моделями — Astra OPC, Vectra OPC и бешеным компакт-вэном Meriva OPC. Автомобили из этой серии будут стоить от $40 до $50 тыс. Момент для старта широких продаж Opel OPC выбран очень удачно. Subaru и Mitsubishi в ближайшие месяц-два распродадут остатки своих WRX Sti и Evo текущих поколений, и всем опоздавшим придется подождать примерно до лета следующего года. Тут-то OPC и придется впору — стильно и не очень дорого.

Представленные новые Jeep как-то не вязались с последним слоганом о том, что настоящий джип — это, дескать, только Jeep. При наличии головы на плечах и небольшого опыта Jeep — это машина, на которой можно проехать везде, в том числе на скользких горных склонах, в чем мы смогли недавно убедиться на дизельном Grand Cherokee со всеми мыслимыми блокировками и понижающими передачами. А вот наличие в новых Jeep Compass и Patriot вариатора при полном отсутствии понижающих передач и реальных, а не электронно эмулируемых, принудительных блокировок, иначе как спекуляцией (от $33 тыс. за базовый Patriot до $38 тыс. за дизельный Compass) на честном имени брэнда не назовешь. Хотя очередная реинкарнация Wrangler в версии Sport успокаивала. Jeep не разучился делать правильные внедорожники. Просто основные усилия компании направлены на удовлетворение запросов состоятельных клиентов, предпочитающих кроссоверы.

А вот по-настоящему свежим из недешевых новинок SIA`2007 снова оказался азиат. Hyundai Genus — это авторский салат из кроссовера и четырехдверного купе. Посидеть в нем не дали, но рассмотреть сие чудо, создание которого обошлось Hyundai в $2,5 миллиона, удалось со всех сторон. Похоже, пришла пора привыкать к тому, что корейская морковка под европейским соусом постепенно становится столь же изысканным блюдом, как, например, французские устрицы.

"Авто". Приложение №97 от 14.06.2007, стр. 4

Ъ-Украина-Приложение Авто (41550)