Toyota никогда не жалела на хорошие автомобили и их промо ни сил, ни времени. Благодаря запущенному еще в конце прошлого года слуху о новой модели Auris к выходу машины на рынок ажиотаж был подогрет настолько, что в автосалонах за ней выстроились очереди, как за новыми японскими игровыми приставками.

БОГДАН Ъ-ЛОЗОВСКИЙ

Как-то в Швейцарии нам довелось ужинать с одним из главных дизайнеров Toyota. Подозреваем, хотя утверждать не беремся, что именно он занимался дизайном Auris. Во время нашей застольной беседы он рассказал, как именно получаются все "тойоты". В основе лежит принцип эклектики. "Берем самое интересное от разных моделей, добавляем свои свежие идеи и — тут наш японский друг как-то совсем по нашему прихлопнул в ладоши — получаем результат. Удивительный результат". Примерно так, похоже, только с участием маркетологов, и создавался Auris.

Изначальная задача заключалась в том, чтобы сделать что-то крутое из трудяги Corolla и что-то общечеловеческое из странноватого Yaris. Corolla честно прикрывала средний класс концерна добрых сорок лет и теперь, когда с выходом новой Corolla — уменьшенного варианта Camry — эта серия перешла едва ли не в сегмент бизнес-автомобилей, ее дороги с молодежными, городскими и семейными автомобилями разошлись. Относительно новая корзинка Yaris полностью покрыть нишу, разумеется, не могла, и решение сделать из хэтчбека Corolla новый автомобиль было, следует признать, самым разумным. Его как следует накачали, из-за чего он приокруглился и раздался во все стороны, нужные места подчеркнули острыми линиями и углами, а впереди добавили массивную, почти спортивную "юбку". Чтобы все это не было похоже на "маму", линию боковых окон сделали наклонной и растянутой за переднюю дверь, благодаря чему перед зеркалами получились симпатичные, но совершенно бесполезные форточки. Такая внешность сразу натолкнула на мысль, что, создавая первый Auris, в Toyota решили сделать побольше зацепок, чтобы в будущем не ограничиваться одним лишь хорошим хэтчем. Вспомнив нашего друга-дизайнера, мы поняли, что удивляться здесь нечему, а после поездки на Auris наши подозрения подтвердились.

Скажем сразу, к хэтчбекам и всяким городским компактам у нас почему-то давно сложилось предвзятое отношение. Конечно же, преимущества маленького автомобиля в городе, экономичность и прочее сомнений не вызывают, только почему-то, когда подобные автомобили создаются, в них всегда от чего-то приходится отказываться. В Auris, например, пришлось пожертвовать багажником. Зато, в отличие от других компактов и хэтчбеков, пространства задним пассажирам здесь отведено даже более, чем достаточно — внутри хватит места как для семьи, так и для горланящей песни компании подгулявших коллег. Трудности могут возникнуть разве что на водительском месте. Из-за уходящей далеко под лобовое стекло торпедо обзорность оставляет желать лучшего (здесь, правда, есть одно весьма специфическое преимущество — на торпедо удобно расположится плюшевый зверь любого размера). Впрочем, к этому недостатку быстро привыкаешь и день так на третий перестаешь теряться в просторах казалось бы компактного хэтчбека. Равно как и перестаешь удивляться отсутствию подлокотника — большой и глубокий ящик для компакт-дисков и DVD между передними сидениями получился почему-то очень низким.

В желании создать ультрасовременный салон в "тойоте", правда, перестарались. Свежих решений здесь так же много, как хромированных и металлических элементов. Между передними сидениями, аккурат от ящика для дисков к консоли, поднимается что-то похожее на бензобак мотоцикла, под которым находится ниша на первый взгляд непонятного назначения. Дотянуться до нее сложновато, но, как оказалось, именно сюда лучше всего класть "радио"-ключ от автомобиля, который, после того как машина завелась, кроме как в карман, положить особо и некуда. Над нишей расположился пресловутый вертикальный ручник (расположением которого разработчики особенно гордились). Предмет гордости оказался вполне удобным, но особого восторга почему-то не вызвал. Чего не скажешь о находящемся над ним рычаге коробки передач. На этом пункте программы следует остановиться отдельно. Роботизированная механика, которой комплектуется в одной из версий Auris, подарит владельцу этого автомобиля гораздо больше эмоций, чем весь его предыдущий автопарк. Освоенные ранее нехитрые приемы обращения с автоматом и навыки вождения на механике можно смело забыть. Хитрость нового механизма в том, что это обычная механика, сцепление в которой отжимает некий робот, причем чаще всего делает это он явно неосознанно. В итоге водителю остается смириться с небогатым выбором — или самому переключать передачи, или установить рычаг в положение E, то есть easy . Правда легче от этого не станет — робот будет переключать передачи сам и, поверьте, ему плевать, насколько быстро вам надо разогнаться. Здесь вам не автомат — сбросив и вдавив газ, никто вниз передачу не перебросит, а разгоняться придется медленно и рывками, постоянно получая пинки от едущих сзади. Привыкать к такому не следует, и лучше провести несколько вечеров на пустых трассах, изучая повадки отжимающего сцепление робота. Тогда и только тогда в умелых руках из Auris получится почти спортивный горячий хэтч. 1,6-литрового двигателя вполне хватает, чтобы раздать по полной всем, кто еще вчера мигал сзади фарами и даже что-то показывал в окно. Auris, как ни крути, в переводе с латыни — "ухо", и все, что нам кричали, мы хорошо слышали и запомнили.

Разделавшись с вчерашними врагами, можно отдать должное остальным несомненным плюсам машины. Взять хотя бы 16-дюймовые колеса, которые в паре с достаточно мягкой подвеской станут добрыми друзьями и в городе, и на проселочных ухабах. Все еще помня первые дни ссор с роботом, мы старались как можно резче входить в повороты, но, несмотря на короткую базу и высокую посадку, Auris честно держал траекторию. Мы также честно держались за руль, который порой очень чувствительно реагировал на любую неровность дороги. Вообще, управлять Auris — довольно забавное развлечение. Руки на руле можно держать как угодно, но только не в правильных "без пятнадцати три". Правда, и с этим можно как-то свыкнуться. Так же как и с тем, что в крыше нет люка — тогда Auris запросто превратился бы в компактную семейную машину. Но, скажем твердо, первые впечатления от автомобиля нас не подвели — Toyota сделала первую модель новой серии правильно. Так, чтобы при желании можно было доделать — до спортивного купе, дамской сумочки, скучного менеджерского или веселого молодежного авто.

"Авто". Приложение №97 от 14.06.2007, стр. 9

Поддать должное