Авиасалон в Фарнборо проходит на этот раз без пилотажной группы «Русские витязи», которые из-за бюрократических проволочек, связанных с перегруженностью визового центра Великобритании в Москве, так и не получили необходимых документов.

По оценкам МЧС, число пострадавших от наводнения на Кубани составляет 35 000 человек, в том числе полностью или частично потеряли имущество 29 000. Погибло 172 человека.

11 июля 2012 г. главный архитектор Москвы Александр Кузьмин написал заявление об отставке. Предлагаем ознакомиться с некоторыми образцами творчества чиновника, возглавлявшего Москомархитектуру с 1996 г. Также читайте подробности об отставке Кузьмина

В здании на Большой Никитской Зоологический музей Московского университета работает с 1911 года. Здесь содержится более десяти тысяч экспонатов, а по объему научных фондов он входит в число крупнейших собраний мира. Фотограф Мирослав Робка специально для Пятницы побродил по прохладным залам Зоологического музея.

Новые границы российской столицы включают в себя не только огромный кластер земель на юго-западе Москвы от МКАД до Калужской области, но и несколько анклавов в Подмосковье — в совхозе «Коммунарка», где для чиновников строят административный центр, в пойме Москвы-реки рядом с селом Захарково, где расположится Международный финансовый центр, и в Одинцовском районе — в окружении населенных пунктов сельских поселений Успенское и Ершовское (подробнее читайте в специальном расследовании).

Гражданская война подошла к столице Сирии: тяжелые бои идут в Дамаске. Но сил у Башара Асада достаточно, чтобы еще долго противостоять повстанцам Подробнее читайте на Vedomosti.ru

Те, о ком вы привыкли читать в "Ведомостях", читают для вас Пушкина

Один из самых богатых людей России о том, кто и что двигает общество вперед

В первой морской гонке «Майами — Нассау» в 1956 году средняя скорость была 31,7 км/ч, а 50 лет спустя, в 2006-м, она составила 183 км/ч

Гонки через океан

Александр Грек о морских катерах

Все, что есть в скоростном судостроении, было придумано в начале века

Наверное, отвечая на вопрос о самом быстром морском катере в мире, большинство наших читателей назовут Russian Standard Terrrible Рустама Тарико, оснащенный тремя 820-сильными двигателями и развивающий скорость до 166 км/ч. И будут неправы. В прошлом году, например, самым быстрым катером открытого моря был Spirit of Norway норвежца Бьорна Гьелстена. По крайней мере, он доказал это, победив в очередной раз в чемпионате океанских катеров Class 1 и выиграв Кубок Гриффита — аналог Кубка Америки у парусных яхт.

У морских катеров неразбериха с самым главным состязанием мира точно такая же, как в автоспорте. Это для европейца «Формула-1» является королевскими гонками, что для американцев совсем неочевидно. Для них королева — скорее серия Indy. Но кто же все-таки быстрее?

Соревноваться американцы и европейцы начали в далеком 1903 году, а гонялись они за международным Британским призом. Обязательным условием участия в гонке Британского приза было то, что катер и двигатель должны быть непременно построены в стране, под флагом которой выступал гонщик. Поэтому основная интрига в этих соревнованиях развернулась между двумя мощными кораблестроительными школами: британской и американской. Кубок находился в руках то одной, то другой стороны, стимулируя огромные капиталовложения в гидродинамику и сопутствующие дисциплины. Например, победителю гонки 1912 года британскому катеру Maple Leaf IV мы обязаны переходом от водоизмещающих к глиссирующим катерам. В общем, хорошее было время — практически все, что сегодня присутствует в скоростном судостроении, было придумано в тех гонках начала века, включая продольные и поперечные реданы (они уменьшают площадь соприкосновения днища с водой при движении на больших скоростях).

После Второй мировой войны Европе было не до гонок, и до 60-х годов американцы считали этот вид спорта практически своим «внутренним делом», ведь тогда существовали только три основные морские гонки: «Марафон вокруг Лонг-Айленда», «Майами — Ки-Уэст» и, конечно, легендарная «Майами — Нассау», которую называли «самой суровой океанской гонкой» и которая положила начало современным океанским моторным гонкам. Легендарные катера Cigarette Дона Аронова — из тех времен. Звездой конца 50-х — начала 60-х годов был Сэм Гриффит, побеждавший почти во всех гонках, поэтому, когда после его смерти в 1963 году появился Class 1, его имя единогласно было выбрано для названия самого престижного кубка моторных гонок.

В конце 60-х в гонках снова появились европейцы, а в 1978 году впервые увезли Кубок Гриффита в Италию. В 80-е европейцы и вовсе взяли верх. Тон стали задавать алюминиевые однокорпусные лодки Дона Шида, сделанные фирмой Enfield, лодки итальянских компаний Picchiotti и CUV, а также катамараны James Beard-Clive Curtis Cougar. Европейское превосходство окончательно утвердил Фабио Буцци, который осуществил огромный прорыв благодаря внедрению корпусов из полимерного пластика, усиленного стекловолокном, двигателей с турбонаддувом и новых винтов полупогружного типа.

В 1992 году в королевских гонках произошли принципиальные изменения: были введены более жесткие правила и регламенты, чем-то напоминающие правила «Формулы-1», а сам чемпионат мира Class 1 приобрел официальное название U.I.M. Offshore Class 1 Championship. Американцы же полностью ушли из этих гонок, предпочтя собственные соревнования в рамках American Power Boat Association, в правилах которой разобраться могут только они сами.

Ну а Кубок Гриффита остался в Class 1, где за него в этом году бьются 11 катеров: три норвежских, три итальянских, два дубайских, два катарских и один английский.

Интересно, что в первой гонке «Майами — Нассау», состоявшейся 6 мая 1956 года, Сэм Гриффит победил со средней скоростью 31,7 км/ч. А средняя скорость обладателя Кубка Гриффита прошлого года Spirit of Norway составила 183 км/ч, местами превышая 250 км/ч. Что, кстати, быстрее Russian Standard Terrrible.

Давайте станем друзьями на Facebook