Passat B6 2.0 TDI DSG

В Volkswagen давно делают дорогие добротные машины, при этом к роскошным они не относятся. Судя по объемам продаж, лишь внедорожник Touareg был принят покупателями в тесный круг luxury. С седанами умельцы из Вольфсбурга рисковать не стали, придумав собственный "роскошный" сегмент в среднем классе и назвав его Passat Highline.

Дмитрий Ъ-Левинский

Чтобы заявления о роскоши и статусности не вызывали сомнений, поездить в Passat B6 2.0 TDI DSG нас пригласил генеральный директор компании--импортера Volkswagen на Украине "Интеркар Украина Лтд" Александр Рябухин. Пригласил очень удачно. Накануне старый знакомый поделился планами о приобретении новой машины, причем именно Passat в комплектации Highline. Понять его несложно: серьезный семейный бизнес к статусности уже обязывает, но обзавестись личным водителем, спортивным купе и семейным мини-вэном еще не позволяет.

Друг, кстати, принципиальный противник всяких инноваций в автомобиле, если они не касаются музыки или регулировки сидений. Разумеется, в этот список никак не входит, например, трансмиссия. А самый важный вопрос — наличие "механики". Впрочем, господин Рябухин сообщил, что ездить мы будем на DSG, то есть не на "автомате", не на "механике" и даже не на "роботе", с существованием которого мы уже как-то смирились. DSG — это система переключения передач с двумя сцеплениями. В самом упрощенном понимании: на первом сцеплении — первая передача, на втором — вторая, а когда электроника переключает передачи, отжима сцепления нет и крутящий момент, в отличие от упомянутых выше КПП, не пропадает. Заметить это можно было по чересчур резвому как для двухлитрового двигателя разгону и приемистости.

В этот раз мы оказались в роли пассажиров, так как на водительском месте восседал топ-менеджер украинского представительства Volkswagen. К слову, располагаться на пассажирском месте владельцу Passat в самый раз — служебный водитель в такой машине не выглядит лишним. Признаемся, что до этого пассажирами VW Passat нам уже бывать приходилось, но при других обстоятельствах, так что как следует освоиться и присмотреться просто не было возможности. Теперь же в почти дружественной обстановке осенним утром мы направлялись за город.

Претензии на роскошь, как оказалось, вовсе не безосновательны. Кстати, именно Passat тридцать лет назад позволил Volkswagen выйти в люди и теперь стал самой популярной моделью VW для украинцев (причем, по словам господина Рябухина, половина из них выбирает самые дорогие комплектации). Машина на самом деле удобная, но, в отличие от других дорогих автомобилей, у Passat нет избытка статусности. Ну вот что могут подумать о человеке, подрезающем грузовики на представительском седане? Вряд ли что-то хорошее. Зато на Passat можно смело спешить на совещание или деловой ужин — все сойдет с рук. Во-первых, DSG позволяет выжимать из двухлитрового дизеля совсем не свойственную для этого объема двигателя прыть. Во-вторых, подобному стилю езды полностью соответствует динамичный дизайн с разумным количеством хрома. В-третьих, почти по-спортивному жесткая подвеска хоть и портит впечатление "трамвайной" тряской, но обеспечивает четкое, без раскачиваний, вхождение в повороты.

Жесткая подвеска, кстати, не только личное предпочтение нашего "водителя", но и результат работы немцев на Украине. После завершившихся недавно евротестов к нам разрешили ввозить европейские комплектации VW. В числе прочего любителям по-настоящему жесткой езды "позволили" покупать комплектацию GTI, а владельцам дизелей — проходить техсервис через 15 тыс. км, а не через 7,5 тыс. км.

"Мы такая же Европа. Немцы даже отказались строить для испытаний 'плохие дороги' и решили просто приезжать сюда",— рассказывал Александр Рябухин, стараясь не запинаться от прыгающего на "плохой дороге" автомобиля, под шум вздрагивающих на глубоких ухабах пластиковых и "под дерево" панелей и крышек ящичков. С этим легко смириться, если оценивать Passat по стандартам обычных "рабочих" автомобилей, а не дорогих и роскошных. Как оказалось, в самом Volkswagen уделяют внимание совсем другим вещам. "Совершенство в деталях",— прокомментировал плавно поднимающиеся ручки над боковыми дверями господин Рябухин, подчеркнув таким образом отличие Passat от своих коллег по классу. А редакционный фотограф в это время был занят изучением огромного заднего подлокотника, раскладывающегося, как конструктор, и прижимающего пассажиров к дверям. "Для Volkswagen всегда были важны инновации",— продолжал глава украинского VW, рассказывая о системе безоткатного старта на подъемах, кнопке ручного тормоза и о скором появлении в модельном ряду комплектаций с моторами, оборудованными системой двойного турбонаддува TSI.

А мы все думали, на что еще способен этот как-то чересчур расхулиганившийся на трассе Passat, если отключить кнопку ESP, на которой смыкаются все электронные системы — от "антибукса" до ABS. Все же за этот автомобиль есть смысл платить больше, если вам нужна хорошая машина с набором опций премиум-класса.

VW Passat 2.0 TDI DSG

Двигатель	2,0
Мощность, л.с.	140
Максимальный крутящий момент, Нм	320/1800-2500
Трансмиссия	5-ступенчатая DSG с
	двумя сцеплениями
Привод	передний
Разгон до 100 км/ч, сек.	9,8
Максимальная скорость, км/ч	209
Средний расход топлива, л/100 км	5,9 (6,4)
Объем топливного бака, л	70
Объем багажного отделения, л	565
Масса снаряженная, кг	1389/2000
Габариты, мм	4765/1820/1470

Дополнительное оборудование комплектации Highline

стальные диски 7Jx16 и шины 205/55 R16

защитные молдинги в цвет кузова с хромированной накладкой

спортивные передние сидения

обивка "алькантара/кожа"

обитый кожей руль, декоративные алюминиевые вставки

подлокотник, подстаканник

регулировка высоты обоих передних сидений по высоте

карманы в спинках передних сидений

ортопедическая вставка в спинках передних сидений

подогрев передних сидений

обогреваемые форсунки омыва лобового стекла

Цена: $40340

Александр Рябухин, генеральный директор "Интеркар Украина Лтд":

— Highline — это возможность получить в одном пакете топовые версии отделки и деталей и подобрать опции по своему вкусу. Один из наших лозунгов: "Совершенство в деталях". В VW обращают внимание на мелочи, которым не придают значения в других компаниях — например, качеству пластика или обивки багажника. Мы верхняя часть среднего сегмента и должны оправдывать высокую цену.

Тарас Рыжиков, генеральный директор компании "Автосоюз":

— Passat B6 знаменателен тем, что перешел в сегмент дорогих автомобилей. Место B5 заняла Jetta, а B6 стал конкурировать с машинами D-класса. Причем автомобиль отлично подходит как для частных, так и для корпоративных клиентов. У нас Passat B6 покупали компании Coca-Cola, "Евролизинг", департаменты ГАИ. Passat может удовлетворить запросы любого клиента. Есть много комплектаций, набор дополнительного оборудования, широкая гамма двигателей. В6 подойдет как человеку, который хочет купить большой седан с мотором 1,8 и простой обивкой салона, так и тому, кому нужна машина высокого класса с максимальным набором опций. Passat — это автомобиль, который находится в двух разных сегментах.

Вышли из народа