можно будет долететь через несколько лет

Ежедневно из аэропорта Пулково в полет отправляется больше 100 самолетов — как по России, так и за рубеж — и столько же приземляется. Но это далеко не предел. Если с европейскими странами Санкт-Петербург связан крепкими воздушными связями, то Азия и Америка до сих пор остаются практически неохваченными. Да и на существующих маршрутах увеличение количества рейсов и появление новых авиакомпаний можно только приветствовать.
Столичный интерес
Если говорить о внутрироссийских направлениях, то самым популярным здесь по-прежнему остается Москва, куда приходят все новые и новые перевозчики. До этого года полеты между столицами выполняли авиакомпании ГТК "Россия", "Аэрофлот — Российские авиалинии", "Трансаэро", "Ютэйр" и "Газпромавиа". Весной к ним присоединилась первая российская авиакомпания-дискаунтер SkyExpress, начав с одного рейса в день и к сегодняшнему моменту доведя их количество до трех. Активность на московском направлении выросла этой осенью. В сентябре начала полеты из Петербурга в Москву авиакомпания S7 Airlines, которая также планирует в течение зимнего сезона довести количество рейсов до трех в день, добавив к дневному утренний и вечерний полеты. В рамках зимнего расписания альянс AiRUnion предложил новый рейс в аэропорт Домодедово, который будет выполнять авиакомпания KrasAir с частотой два раза в день. Увеличивают количество рейсов и уже летавшие на данном маршруте перевозчики. Так, "Трансаэро" теперь выполняет два дополнительных рейса из аэропорта Шереметьево помимо существующих рейсов из Домодедово. Масштабная программа и у ГТК "Россия": специально для деловых пассажиров вводятся дополнительные утренние и вечерние рейсы из аэропорта Домодедово, в планах также новые рейсы между базовыми аэропортами авиакомпании — Внуково и Пулково. Таким образом, сейчас ГТК "Россия" выполняет около 20 перелетов в день из Петербурга в аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево и обратно. По мнению экспертов, открытие новых рейсов показывает, что потенциал направления еще не исчерпан, так как авиакомпании вряд ли пошли бы на заведомо убыточные для себя маршруты. Впрочем, они имеют разные цели: например, представители S7 Airlines прежде всего рассчитывают на транзитных пассажиров, которые полетят из Петербурга через Москву далее по России, в основном на Восток, где авиакомпания имеет разветвленную маршрутную сеть.
В качестве одного из перспективных направлений будущего можно рассматривать также Сочи, куда с 17 сентября открыла ежедневный рейс авиакомпания S7 Airlines. Увеличение пассажиропотока на этом направлении эксперты связывают с проведением зимних Олимпийских игр 2014 года.
Право на полет
Сейчас в Петербург выполняют полеты все крупнейшие авиакомпании Европы. С российской стороны долгое время единственным перевозчиком из Пулково оставалась ГТК "Россия" (ранее — авиакомпания "Пулково"). Однако в этом году началась постепенная либерализация рынка европейских авиаперевозок, что коснулось прежде всего германского направления. Это связано как с популярностью полетов в Германию (в 2006 году пассажиропоток на этом направлении составил 552,35 тыс. человек, что составляет более 10% от общего пассажирообмена петербургского аэропорта), так и с условиями межправительственного соглашения, не ограничивающего количество авиакомпаний, которые могут выполнять полеты между Россией и Германией. Первым на международные линии в начале лета вышел "Аэрофлот". Раз в день самолет из Петербурга отправлялся в Берлин, Гамбург или Мюнхен. Однако буквально через месяц в расписании остался только один рейс — в Мюнхен. По остальным направлениям было принято решение перейти к выполнению совместных рейсов с ГТК "Россия" по код-шеринговому соглашению. Скорее всего, это произошло из-за недостаточной загрузки рейсов. Однако в авиакомпании не исключают, что полеты в Берлин и Гамбург в будущем возобновятся, тем более что разрешения получены.
С 28 октября открыть рейсы в Германию решила еще одна российская (и даже петербургская по прописке) авиакомпания — "Трансаэро". Всего она выполняет четыре рейса в неделю: по понедельникам и четвергам — в Берлин, а по воскресеньям — в Мюнхен и Франкфурт. В авиакомпании считают, что выбранная частота является оптимальной для начала полетов и позволит заявить о себе на рынке европейских перевозок, создав базу для дальнейшего развития международных направлений.
Между тем европейские перевозчики также расширяют свое присутствие в Санкт-Петербурге. Так, с весны 2008 года авиакомпания Swiss International Airlines планирует начать ежедневные полеты в Цюрих.
Впрочем, по большинству направлений существуют довольно серьезные препятствия для прихода на маршрут новых авиакомпаний. Например, авиакомпания bmi уже второй год подряд заявляет о заинтересованности в выполнении полетов в Санкт-Петербург из Лондона и Манчестера, но на сегодняшний день межправительственное соглашение между Великобританией и РФ не предполагает выполнения полетов данной авиакомпанией. Отметим, что с 29 октября прошлого года bmi начала выполнять ежедневные рейсы из Москвы в рамках подписанного код-шерингового соглашения с авиакомпанией "Трансаэро", которое стало итогом переговоров между правительствами Великобритании и Российской Федерации. По той же причине не смогут начать в ближайшее время полеты в Петербург британские low-cost-авиакомпании Jet2.com, EasyJet и Ryanair. Их представители заявили о сильной заинтересованности в полетах на встрече с представителями аэропорта Пулково во время Международного форума Routes 2007, но условия межправительственного соглашения не позволяют пока реализовать это желание на практике. Ограничения по межправительственным соглашениям помешали и польской авиакомпании Centralwings, которая собиралась начать полеты начиная с лета-зимы 2007 года с частотой три раза в неделю. Также сложности с получением прав на полеты испытывает эстонская авиакомпания Estonian Air, которая готова возобновить регулярные рейсы в Петербург.
Дальнемагистральные планы
Однако основной потенциал расширения маршрутной сети заключается прежде всего в дальних направлениях, таких как Азия и Америка. Сейчас из азиатских стран регулярные полеты выполняются в Китай: в Шанхай летает авиакомпания "Трансаэро", а в Пекин — ГТК "Россия" и Hainan Airlines. Кроме того, три раза в неделю совершает рейсы в Южную Корею авиакомпания Korean Airlines.
С лета этого года аэропорт Пулково совместно с английской компанией ASM (Airport Strategy and Marketing Ltd) — одной из ведущих мировых фирм, предоставляющих услуги по развитию маршрутной сети аэропортов, — начал маркетинговую кампанию по увеличению количества дальнемагистральных рейсов. В результате проведенных исследований были выделены три наиболее перспективных направления: Япония, Юго-Восточная Азия и Северная Америка. Скорее всего первой страной, с которой будет налажено регулярное сообщение, станет Япония. Несмотря на то что прямых рейсов между ею и Петербургом нет, в прошлом году из Северной столицы в Страну восходящего солнца через трансферную зону вылетело 21 тыс. человек. Из российских авиакомпаний открыть рейсы в Японию в ближайшее время могут "Трансаэро" и ГТК "Россия", оба перевозчика уже получили назначение на полеты в эту страну. В "Трансаэро" говорят, что сейчас идет процесс аккредитации у японских авиационных властей, а в ГТК "Россия" начало полетов всецело зависит от поступления в парк новых дальнемагистральных самолетов Boeing-767. Аэропорт Пулково, в свою очередь, проводит переговоры с японской авиакомпанией ANA (All Nippon Airways). Авиакомпания сейчас рассматривает возможность выполнения ежедневных рейсов в Петербург, но для принятия решения потребуется разработка детального бизнес-кейса в рамках проекта с ASM. Также Пулково представило результаты своих исследований таиландской авиакомпании Thai, которая рассматривает возможность открытия рейсов в Санкт-Петербург.
Североамериканское направление пока освоено еще меньше, чем азиатское. О своем намерении открыть рейсы в Нью-Йорк уже осенью 2007 года авиакомпания "Трансаэро" заявляла еще в прошлом году. Рейс пока не появился, но в авиакомпании говорят, что работа в этом направлении продолжается. Что касается американских авиакомпаний, то на форуме Routes 2007 прошли переговоры с четырьмя авиакомпаниями, из которых три выразили заинтересованность в полетах в Петербург, но для принятия окончательных решений необходима разработка подробных бизнес-кейсов с обоснованием привлекательности полетов в наш город. Речь на сегодняшний момент идет об авиакомпаниях Continental Airlines, American Airlines и Delta Airlines. Последняя, кстати, ранее выполняла полеты в Петербург, но недавно стало известно о закрытии местного офиса авиакомпании, поэтому перспективы возобновления рейсов пока непонятны.
Впрочем, несмотря на выражение заинтересованности со стороны азиатских и американских перевозчиков, специалисты говорят о том, что даже при большом желании завтра эти рейсы появиться не смогут. Дело в том, что парк авиакомпаний загружен, а на рынке существует дефицит самолетов, которых приходится ждать довольно долго, стоя в очереди к производителям или к лизинговым компаниям. Поэтому даже попасть в перспективный план развития авиакомпаний для Петербурга будет большой удачей, так как при планировании закупок самолетов перевозчики будут учитывать и потребность долететь до города на Неве.
Мария Мокейчева

Газета "Коммерсантъ С-Петербург" №212/П от 19.11.2007, стр. 8

От Петербурга до самых до окраин