Для верных поклонников большинства марок правильный рецепт нового автомобиля — то же самое, только лучше. Примерно по такому рецепту сделан хэтчбек Peugeot 308

В России французские марки слывут этакими посланниками авангарда и в техническом, и в эстетическом плане. При этом наши цены на автомобили Peugeot близки к французским, что при российских пошлинах фактически означает скидку

Новая Peugeot 308 — пример того, как можно совместить удовольствие и экономию. Даже на первый взгляд очевидна преемственность: 308-я воплощает ту же концепцию полуминивэна, что и модель 307. Новинка чуть выше обычного хэтчбека и в то же время это не совсем минивэн. Посадка довольно близка к вертикальной, что помогает экономить пространство, однако внутри машина воспринимается как "нормальная". При этом центр тяжести не столь высок, чтобы отрицательно влиять на устойчивость и управляемость.

Во времена, когда иные компании радикально изменяют модели каждые четыре-пять лет, эволюционное развитие машины, стартовавшей шесть лет назад, кажется отставанием. Однако заметим, что запуск в серию принципиально новой конструкции обходится производителю примерно в {euro}1,5 млрд. И конечно, покрывать эти расходы приходится потребителю. А действительно ли ему нужны радикальные новшества?

Peugeot 308 получила более широкую колею, чем у 307-й, выросла длина (на 74 мм), зато уменьшилась высота (на 12 мм). Основная задача — улучшить управляемость, да и на внешнем виде такое изменение пропорций сказывается положительно. Повысилась жесткость кузова на кручение. При этом часть элементов конструкции, судя по всему, осталась без изменений — косвенно на это указывает отсутствие официальных данных о стоимости разработки. Скорее всего, Peugeot сэкономила именно на переделке основных несущих элементов. И вряд ли это помешает новой модели хорошо выступить на рынке.

Вместе с тем дизайн 308-й выглядит новаторским — во всяком случае, он гораздо более выразительный, чем у Peugeot 307. Агрессивный передок с огромным воздухозаборником и чуть выступающей "губой" V-образного капота, корма с ее округлостями выполнена с оглядкой на столь модный сейчас стиль ретромодерн. В общем, дизайнеры приложили достаточно усилий для того, чтобы никто не спутал 308-ю с ее предшественницей.

Прагматичный подход не означает отказа от новых идей. На Peugeot 308 устанавливаются новые бензиновые моторы, созданные на поле сотрудничества с BMW. Моторы VTi объемом 1,6 л и 1,4 л оснащены системой изменения фаз газораспределения на основе Valvetronic — знаменитой баварской разработки. Благодаря чему развивают 120 л. с. и 95 л. с. 1,6-литровый двигатель THP имеет турбонаддув высокого давления и непосредственный впрыск и потому выдает 150 л. с.

Изменилась и конструкция усилителя руля — теперь он приводится от электрического насоса и включается, только когда это необходимо. К тому же на всех версиях модели усилитель меняет производительность в зависимости от скорости.

Салон современнее и богаче, чем у 307-й. Peugeot следует моде на классические элементы: изысканный щиток приборов со светлыми шкалами и тонкими цифрами, элегантные "металлические" детали отделки... Правда, плавное движение стрелок выдает их электронную суть. Материалы отбирались с участием специально нанятых испытателей: 11 женщин и один мужчина в буквальном смысле вслепую оценивали фактуру и качество материалов-кандидатов.

И очень современно выглядит забота о размещении мелочей: кроме перчаточного ящика и емкости под центральным подлокотником (если он есть) есть еще удобные карманы. А на заказ можно получить многофункциональную полку багажника.

Peugeot 308 начнет поставляться в Россию в будущем году, поэтому вопрос о ценах открыт. Однако можно дать прогноз исходя из упомянутой ценовой политики французской компании. На родине пятидверная Peugeot 308 с 95-сильным двигателем продается за {euro}17 350 (в стандартную комплектацию входят кондиционер, ABS, передние стеклоподъемники и шесть подушек безопасности). Отсюда берем предполагаемую российскую цену — примерно 625 тыс. руб. Доступные нам сейчас 307-е дешевле, однако новизна хоть чего-то да стоит.

ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ

Удовольствие экономкласса