Самый богатый россиянин Олег Дерипаска вложит более $3 млрд в строительство Западного скоростного диаметра — платной автодороги в Санкт-Петербурге. Большая часть этих денег, скорее всего, уйдет на оплату услуг близких к олигарху компаний.

Текст: Татьяна Комарова

На прошлой неделе специально созданный под проект консорциум ЗСД "Невский меридиан", половина предприятий которого аффилированы с "Базовым элементом" Олега Дерипаски, победил в конкурсе на право концессии платной автотрассы Западный скоростной диаметр (ЗСД). Победить, впрочем, было несложно: остальные претенденты, прошедшие квалификационный отбор, от участия во втором этапе конкурса отказались добровольно.

Дерипаска вложится в строительство дороги протяженностью 48,9 км. ЗСД соединит южный и северный участки кольцевой автодороги вокруг Петербурга (с выходом на важную для международной логистики трассу Е-16 "Скандинавия"). Это будет платная трасса шириной от четырех до восьми полос. По закону "О концессионных соглашениях" частный инвестор получит долю от сборов за проезд по магистрали. При этом сама дорога остается в собственности государства.

Эксперты рынка полагают, что причиной неожиданного одиночества Дерипаски стали политические мотивы. От участия в проекте отказались крупные международные компании: Deutsche Bank, выступавший вместе с девелопером Alpine Bau, испанская OHL и турецкая Enka. Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко считает, что "консорциумы не взяли на себя смелость продолжать эту борьбу". Однако в то, что одновременно три западных инвестора неожиданно осознали всю сложность проекта, верится с трудом. Скорее, их отпугнула предопределенность выбора.

Дерипаска уже участвует в большом количестве питерских инфраструктурных и градостроительных проектов. Дочерние структуры "Базэла" реконструируют аэропорт Пулково, намывают 447 га новой земли в рамках строительства порта "Морской фасад" на Васильевском острове, строят морской терминал для перевалки нефтепродуктов в порту Приморск и возводят два новых жилых района — Юнтолово и "Северная долина".

Кроме владельца "Базэла" и УК "Лидер" (управляет пенсионными деньгами "Газпрома"), которая собирается участвовать в строительстве трассы Москва--Санкт-Петербург, концессиями пока не заинтересовался никто из отечественных бизнесменов. И это вполне объяснимо. "Окупаемость инвестиций в инфраструктурные проекты на основе частно-государственного партнерства — несколько десятков лет. Не все бизнесмены готовы ждать так долго",— уверен Валерий Зинченко, вице-президент Номос-банка. Официально заявленный срок окупаемости ЗСД составляет 28 лет. Сколько на самом деле будут возвращаться инвестиции — вопрос открытый: он зависит от условий еще не подписанного концессионного соглашения. Как бы то ни было, 28 лет — цифра, которой сложно заманить российского предпринимателя. Скорее уж проект был призван заинтересовать западные компании, у кого есть длительный опыт работы с концессиями. Да и требования к рентабельности инвестиций у них пониже.

Но у Дерипаски свой козырь в рукаве — правда, неприлично торчащий. Владельцу "Базэла" принадлежат 30% международного строительного концерна Strabag (он, естественно, входит в консорциум), 100% российского девелопера "Главстрой" и 50% корпорации "Трансстрой". "В структуре "Базэла" есть известные западные строительные компании, способные предоставить качественные технические решения, да и с чиновниками, я уверен, будет налажено полное взаимопонимание",— полагает Зинченко.

Владимир Сергиевский, аналитик "Финама", выражается прямее: "Основную долю в подрядах при разработке и строительстве дороги смогут занять строительные компании Дерипаски, здесь он уже заработает хорошую прибыль". По сути, Дерипаска просто перекладывает деньги из одного кармана в другой. И заодно зарабатывает репутацию лояльного бизнесмена. Ведь иногда власти делают предложения, от которых невозможно отказаться.

Одиночество Дерипаски