Владельцы ТагАЗа хотят построить в республике автозавод

ФПГ «Донинвест» может построить уже третий по счету автосборочный завод в России — на этот раз в Северной Осетии. Этот проект, стоимость которого оценивается в $100 млн, в перспективе может сделать группу одним из крупнейших автопроизводителей России с объемом выпуска 400–450 тыс. машин. Впрочем, эксперты пока не понимают, какими моделями «Донинвест» будет загружать строящиеся площадки, а проект в Северной Осетии называют в большей степени социальным. Как рассказал „Ъ“ источник, близкий к «Донинвесту», группа предложила властям Северной Осетии выделить ей земельный участок под строительство нового автозавода. Группа рассчитывает построить в регионе предприятие начальной мощностью 50 тыс. машин с возможностью удвоения до 100 тыс., на котором будет работать около 7 тыс. человек. Предполагаемые инвестиции в проект — до $100 млн. Если проект заинтересует администрацию Северной Осетии, то в сентябре стороны подпишут меморандум о создании производства, и «Донинвест» получит земельный участок. В течение полугода группа может начать строительство завода.

Какие модели будет собирать предприятие, источник „Ъ“ не сообщил, сказав, что продуктовый ряд определится до конца 2008 года. В начале этой недели группа сообщила, что договорилась с китайской Chery о сборке ее моделей в России: как под китайским, так и под российским брэндами (правом продаж последних будет обладать «Донинвест»). Помимо Chery новый завод в Северной Осетии также мог бы собирать новые модели на китайской и корейской платформе, рассказывает собеседник „Ъ“. Официально на ТагАЗе говорят лишь о намерениях создать автосборку в Северной Осетии, но от дальнейших комментариев отказываются.

Если проект состоится, «Донинвест» построит уже третье автосборочное предприятие в России. С конца 90-х группа контролирует ростовский завод ТагАЗ, потенциальная мощность которого составляет 200 тыс. машин. Кроме того, группа намерена построить в Ростовской области еще один завод на 100–150 тыс. машин (см. „Ъ“ от 24 июля). Таким образом, совокупная потенциальная мощность трех ее предприятий может составить 400–450 тыс. машин. Это довольно крупный объем, говорит глава аналитического отдела АСМ-Холдинга Виктор Пашков.

Однако пока непонятно, сможет ли «Донинвест» вывести свои заводы на проектную мощность. Ясность не наступит до тех пор, пока «Донинвест» не определится с продуктовым рядом своих площадок, говорит Иван Бончев из Ernst&Young. К тому же, добавляет господин Пашков, конкуренция со стороны иностранных заводов, работающих в России, будет усиливаться — реальные объемы выпуска этих площадок наверняка будут выше заявленных. Неофициально на рынке уже давно говорят о том, что практически все автоконцерны, создающие в России производства, хотят расширить их мощности до 300–400 тыс. машин в год (сейчас заводы строятся, исходя из объемов 100–150 тыс.).

Чем «Донинвест» привлекла Северная Осетия в качестве региона размещения производства, эксперты не понимают. Михаил Пак из ИФК «Метрополь» предположил, что это «в значительной степени социальный проект, вроде создания сборки автомобилей Lada в Чеченской Республике». Аналитик предполагает, что «Донинвест» надеется на поддержку и льготы в проекты со стороны осетинского правительства в обмен на создание рабочих мест. Кроме того, добавляют господа Пак и Бончев, юг России в целом сейчас интересует автопроизводителей своей дешевой рабочей силой и близостью к черноморским портам. Возможность создания автосборки на юге России рассматривал концерн General Motors (см. „Ъ“ от 22 июля).

Дмитрий Беликов

Коммерсантъ (Ростов) №149 от 22.08.2008, стр. 12

«Донинвест» соберет китайские машины в Осетии