18 сентября 2008, 10:47 Общество

Самолету отключили тягу

Причиной катастрофы мог стать отключенный автомат тяги

Полина Никольская Стали известны новые подробности катастрофы Boeing 737 под Пермью. Перед вылетом из Шереметьево-1 наземные службы обнаружили у самолета две неисправности, но закрыли на неполадки глаза. Специалисты МАК уже приступили к расшифровке записей «черных ящиков».

Со среды самолеты с неработающим автоматом тяги больше не смогут совершать полеты по России. По данным «Коммерсанта», Росавиация запретила эксплуатацию таких машин, так как выяснилось, что потерпевший катастрофу в воскресенье Boeing 737 вылетел из Москвы именно с этой технической неисправностью. Автомат тяги — это прибор, который поддерживает скорость машины в автоматическом режиме.

Выяснилось, что перед вылетом наземные службы решили отключить его у Boeing 737 из-за слишком большой «вилки» — до 30 градусов, появившейся в рычагах управления двигателями, пишет газета.

Также прессе стало известно, что это была не единственная неисправность самолета. В машине не работала и система TCAS, которая помогает летчику избежать столкновения со встречным самолетом на близком расстоянии. Наземные службы, как передает издание, решили, что машина беспрепятственно сможет совершить один полет с этими двумя дефектами, а неполадки можно исправить позже.

Как пишет «Коммерсантъ», специалисты установили, что полет, унесший жизни 88 человек, проходил в штатном режиме. Boeing 737 подлетел к Перми и благополучно получил разрешение на посадку. Самолет шел по заданной траектории, и диспетчер даже не мог предположить, что ему стоит вмешиваться в действия опытного экипажа. Тем более что с борта самолета не поступало каких-либо сообщений о проблемах и технических неисправностях. Машина благополучно шла на посадку.

Справка Сотрудники Роспотребнадзора провели дезинфекцию места крушения Боинга-737, разбившегося в воскресенье рано утром в Перми, и окружающей территории города. На дезинфекцию было израсходовано около 350 литров раствора хлора. Ее проводила бригада в составе 15 специалистов, сообщил РИА «Новости» представитель штаба по расследованию причин катастрофы самолета, унесшей 88 человеческих жизней. По его словам, обеззараживание местности и почвы на месте катастрофы предотвратило возможное возникновение различных инфекций.

Проблемы начались на последнем маневре снижения. Выполнив все развороты на условном прямоугольнике над аэропортом, самолет снизился до высоты 600 м. В этот момент Boeing 737 находился за 13 км от пермского аэродрома Большое Савино. Единственное, что надо было делать пилотам — продолжать снижение по наклонной прямой, упирающейся своим условным концом в место посадки. Но вопреки ожиданиям диспетчеров, машина начала быстро набирать высоту, как будто пилот шел на взлет. По сообщению «Коммерсанта», за несколько секунд Boeing 737 уже находился за 5 км от аэропорта и набрал высоту 1100 м. В этот момент диспетчер в последний раз связался с экипажем. Руководитель полетами пермского аэродрома Большое Савино Ирек Бикбов рассказал в эфире Первого канала, что пилот Boeing 737 выполнял инструкции диспетчера «с точностью наоборот». Диспетчер отправил самолет на второй заход перед посадкой. «Экипаж принял указание, а сам его не выполнял. И потом я дал ему курс на правый разворот, а он пошел влево. И сам спросил: «А нельзя нам зайти с этого захода?», как будто спешил почему-то. Я спросил его: «У вас все в порядке?», он ответил утвердительно. Тогда я ответил ему: «Нет, выполняйте повторный заход», и «повел» его снова по схеме, как положено. По локатору было видно, что высота начала уменьшаться. Тогда я его отдал на связь другому диспетчеру, который управляет на следующем круге. Он на связь с тем диспетчером не вышел, а высота начала резко падать. И где-то когда высота была 600, я услышал крик: «А-а-а, п…ц!» Я ответил ему: «Сохраняйте 600!» Высота по локатору была именно такой. Он на это не отвечал».

Впрочем, точная информация о причинах трагедии в Перми появится только после расшифровки данных бортовых самописцев.

Председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов сообщил журналистам, что несмотря на серьезные повреждения лентопротяжных механизмов «черных ящиков», записи с них уже считаны. Информация сохранилась и на речевом, и на параметрическом самописце. Сейчас в техническом центре МАК специалисты приступают к ее расшифровке.