ФСИН рекомендует РЖД взять их на строительство дороги Карабула — Ярки

Главное управление Федеральной службы исполнения наказаний (ГУФСИН) по Красноярскому краю намерено привлечь заключенных к строительству железной дороги Карабула — Ярки, которое будет выполнять ОАО «РЖДстрой» — дочерняя структура ОАО «Российские железные дороги». В ГУФСИН надеются, что заключенные будут обеспечены работой и смогут выплачивать обязательства по исполнительным листам. В «РЖДстрое» не видят необходимости в привлечении низкоквалифицированной рабочей силы. О том, что ГУФСИН по Красноярскому краю планирует привлечь осужденных к строительству железной дороги Карабула — Ярки, „Ъ“ сообщила начальник пресс-службы управления Екатерина Броцман. По ее словам, руководство ГУФСИН ведет на этот счет переговоры с РЖД в рамках соглашения о сотрудничестве, подписанного в 2007 году.
По мнению госпожи Броцман, подобное сотрудничество было бы взаимовыгодным, поскольку «заключенные будут обеспечены работой и смогут выплачивать обязательства по исполнительным листам», а строителям их услуги обойдутся дешевле. Средняя зарплата осужденных на промышленных предприятиях составляет 2,5-3 тыс. руб. в месяц, на лесозаготовительных — до 15 тыс. руб., на предприятиях «северных» территорий — около 25-30 тыс. руб. «Сейчас у нас работает восемь ведомственных профессиональных училищ, где обучаются 2,5 тыс. осужденных. Мы стараемся дать им востребованные на рынке специальности: готовим вальщиков леса, водителей, строителей, слесарей и других. Думаю, такие люди нужны железной дороге. А заключенным нужна производственная практика», — сказала госпожа Броцман. В колониях-поселениях Красноярского края содержится около 5,5 тыс. осужденных, на работах заняты только 50% трудоспособных осужденных ГУФСИН.
Как уже сообщал „Ъ“, право строительства дороги Карабула — Ярки протяженностью около 44 км в ноябре получила компания «РЖДстрой». Работы будут осуществляться за счет средств Инвестфонда РФ. Стоимость строительства превышает 5 млрд руб.
В ОАО «РЖДстрой» к намерениям ГУФСИН относятся скептически. «Выполнение работ… требует высокой квалификации строителей. Мы даже не предусматриваем привлечения разнорабочих. Работать на проекте будут специалисты не ниже четвертого разряда. Кроме того, для выполнения работ по проекту мы планируем передислоцировать наши структурные подразделения, работающие в Сибирском федеральном округе», — сообщили в пресс-службе компании. Замминистра внешних связей и инвестиционной политики Красноярского края Регина Кузьменко отметила, что, «поскольку контракт на строительство объекта в настоящий момент не заключен, говорить о привлечении этого контингента преждевременно».
Заключенные уже участвовали в железнодорожном строительстве в Красноярском крае. Так, 20 человек в этом году укладывали шпалы в районе поселка Хайрюзовка Иланского района края (там находится ФГУ «Объединение исправительных учреждений №3 с особыми условиями хозяйственной деятельности»). В пресс-службе Красноярской железной дороги рассказали, что летом на Тагульской дистанции Абаканского отделения также работали осужденные: «Они привлекались как разнорабочие к ремонту путей, поскольку необходимо было выполнять большой объем. Принимать штатных сотрудников на сезонные работы нет смысла».
В красноярских кадровых агентствах также сомневаются в целесообразности привлечения осужденных. «Это напоминает мне 30-е годы — строительство Беломоро-Балтийского канала. Когда без работы остаются нормальные люди, не совсем понятна забота об асоциальных элементах: насколько это безопасно, этично», — говорит гендиректор центра кадрового менеджмента «Ориан-Персонал» Ольга Орлова.
Нонна Гончаренко, Красноярск

Коммерсантъ (Новосибирск) №223 от 06.12.2008, стр. 4

Заключенных бросают на рельсы