Национальному перевозчику угрожают банкротством

Авиакомпании «Татарстан» грозит банкротство. Один из ее кредиторов — аэропорт «Бегишево» не исключает, что подаст в суд заявление о признании авиакомпании несостоятельной, если она не погасит долг за аэропортовое обслуживание и ГСМ в сумме 31 млн руб. Претензии к перевозчику имеют и другие партнеры. Эксперты считают, что правительство республики не допустит банкротства национального авиаперевозчика.

ОАО «Бегишево», эксплуатирующее одноименный международный аэропорт в Нижнекамском районе Татарстана, подало иск в арбитражный суд республики к своему акционеру ОАО «Авиакомпания „Татарстан“» (по данным «СПАРК-Интерфакс» на 1 января 2009 года, авиакомпания владела 35,26% от уставного капитала ОАО «Бегишево»), требуя выплаты долга в размере 28 млн руб. за аэропортовое обслуживание и ГСМ.

Вчера на судебном заседании представители аэропорта пояснили, что эту сумму составляет задолженность авиаперевозчика, возникшая с июня по 30 сентября прошлого года, когда он не полностью оплачивал услуги аэропорта.

Представитель АК «Татарстан» в суде Ильгиз Ахметзянов в свою очередь заявил, что авиакомпания считает долг «уже погашенным». По словам господина Ахметзянова, аэропорт «Бегишево», который раньше входил в состав авиакомпании в качестве филиала, вышел из нее в мае прошлого года („Ъ“ писал об этом 22 марта 2008 года). Договор же на аэропортовое обслуживание стороны заключили только 11 июня, хотя АК «Татарстан» «осуществляла рейсы (и до этой даты. — „Ъ“) и производила платежи». По его словам, на этот счет «имеется платежка и акт сверки», «но „Бегишево“ не хочет признавать платежное поручение».

Однако представитель аэропорта Екатерина Глянц отметила, что «на предварительном судебном заседании авиакомпания задолженность признала и предложила заключить мировое соглашение», но затем «отказалась от долга». По словам госпожи Глянц, со времени подачи иска (20 ноября 2008 года) долг увеличился до 31,1 млн руб., поскольку «Бегишево» продолжает обслуживать самолеты авиакомпании.

ОАО «Авиакомпания „Татарстан“» создано в июле 2000 года на базе одноименного ГУП. Уставный капитал — 81,23 млн руб., 100% акций принадлежат правительству республики. По данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана на февраль 2009 года, авиапарк АК «Татарстан» включает два Boeing-737-500 (1990-1992 годов выпуска, износ 48-50%), пять Ту-154, шесть Як-42, четыре Ту-134 (износ у всех 60-78%) и один CL-604 (салон, износ 10%). В 2007 году чистый убыток компании составил 253,9 млн руб. против 4,9 млн руб. чистой прибыли в 2006 году. На начало 2008 года активы АК оценивались в 964,3 млн руб.

Как рассказывал „Ъ“ (6 марта и 1 декабря 2008 года) авиакомпанию «Татарстан» с прошлого года преследуют кредиторы. Ее базовый аэропорт — МАК «Казань» — через суд взыскал с авиакомпании 30 млн руб. долга за наземное обслуживание самолетов. В декабре в арбитраж обратились поставщик авиатоплива ЗАО «Татнефтьавиасервис», который потребовал от АК «Татарстан» оплаты авиакеросина на 70 млн руб., и екатеринбургский аэропорт «Кольцово» с претензиями на 5,3 млн руб. за аэронавигационное, аэропортовое и наземное обслуживание.11 января арбитраж Татарстана вынес решение в пользу «Татнефтьавиасервиса», однако оно пока не вступило в силу, поскольку АК «Татарстан» оспорила его. Долг же перед «Кольцово» авиакомпания признала — по сообщению информагентств, на прошлой неделе стороны подписали мировое соглашение об условиях его погашения.

По мнению заместителя гендиректора «Бегишево» Ивана Багрова, сейчас сумма долгов АК «Татарстан» такова, что позволяет сделать вывод о ее неплатежеспособности. Он не исключил, что «Бегишево» может подать заявление о банкротстве авиаперевозчика. «Основание для этого — два дела в арбитраже: наш иск и „Татнефтьавиасервиса“, по которым сумма долга превышает уставной капитал авиакомпании, что само по себе говорит о ее несостоятельности»,— сказал господин Багров „Ъ“.

При этом он считает доводы АК «Татарстан» о том, что она оплачивала услуги без заключения договора, несостоятельными. «Мы („Бегишево“. — „Ъ“) начали работать как самостоятельное предприятие с 1 июня, и договор с авиакомпаний у нас подписан 1 июня»,— сказал он „Ъ“. Господин Багров утверждает, что АК «Татарстан» и сейчас оплачивает услуги «не полностью» и «долг только растет». Аэропорт вправе перестать обслуживать АК «Татарстан», признает Иван Багров, но «не хочет ставить в неудобное положение пассажиров». Он сообщил, что авиаперевозчик не реагирует на предложение кредитора заключить мировое соглашение. «Предлагали им (АК „Татарстан“. — „Ъ“) график погашения задолженности, где предусматривалось, что они оплачивают текущие платежи, а на погашение образовавшегося долга мы предоставляем им полгода или сколько потребуется. Они на словах относятся к этому с пониманием. Забирают подписанные нами графики, нам их не возвращают и эти обязательства не исполняют»,— рассказал собеседник „Ъ“.

Вчера комментарии руководства АК «Татарстан» получить не удалось — в приемной с директором по внешним связям Шамилем Агдеевым, уполномоченным на общение с прессой, „Ъ“ не соединяли, его мобильный телефон не отвечал.

Аналитик ИК «Финам» Константин Романов считает, что теоретически банкротства авиакомпании исключать нельзя. «Однако оно невыгодно для правительства Татарстана, так как может негативно сказаться на статусе региона. Скорее всего, будет разработано какое-то компромиссное решение. В частности, регион может выступить гарантом перед банками, которые предоставят АК необходимые для погашения долгов кредиты. Другой вариант — посредничество в рамках переговоров о реструктуризации долга»,— считает он.

Руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев уверен, что Татарстан предпримет меры по рефинансированию задолженности авиакомпании перед ключевыми кредиторами: «Может быть, республике каким-то образом удастся привлечь помощь федерального правительства». «Пока авиакомпания Татарстан, перевозящая в год менее одного млн пассажиров, не попадает в список авиакомпаний, которые могут рассчитывать на поддержку со стороны Минтранса РФ. Но, возможно, Татарстан сможет добиться исключения»,— говорит он. По мнению господина Пантелеева, на помощь болгарского холдинга «Химипорт» (в прошлом году привлечен правительством Татарстана в качестве стратегического инвестора АК «Татарстан») рассчитывать не стоит. «Еще год назад даже наличие у компании задолженности не вызвало бы отторжения у инвестора, но сегодня, когда рынок авиаперевозок так стремительно падает, инвестору надо будет все взвесить, прежде чем войти в такой проект»,— резюмирует он.

Арбитражный суд Татарстана вернется к рассмотрению спора «Бегишево» и АК «Татарстан» 13 марта.

Любовь Шебалова, Юлия Гараева

На авиакомпанию «Татарстан» насели кредиторы