Развитие транспортной инфраструктуры — один из ключевых факторов успешного проведения Игр 2014 года в Сочи и экономического развития всего южного региона. Дорожное и инфраструктурное строительство стартовало в регионе одним из первых и результаты значительной работы в этом направлении можно увидеть уже сейчас.

Разгрузка колеи

Кто бывал в Сочи, знает, что круглосуточные пробки на единственной на черноморском побережье автомобильной дороге и медленно ползущие вдоль моря поезда давно стали неотъемлемой частью пейзажа. Берег моря, где расположены пляжи и курортные комплексы Большого Сочи,— одно из самых напряженных транспортных направлений. Разрешение сочинской транспортной проблемы требует особенных усилий организаторов Игр, инвесторов и строителей.

Крупнейший инвестор и строитель транспортной инфраструктуры олимпийского Сочи — ОАО РЖД, которое также является партнером оргкомитета "Сочи-2014". Сейчас компания реализует в регионе сразу шесть проектов. Среди них ключевым и наиболее сложным является строительство совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер--Красная Поляна. Объем инвестиций составляет 227 млрд руб.

Сложность проекта состоит в том, что для прокладки дорог необходимо сооружение шести тоннельных комплексов общей длинной 26,5 км, а также 35 км мостов и эстакад и пяти автодорожных развязок. Дополнительные затруднения связаны с тем, что работы ведутся на территории Сочинского национального парка и компании приходится уделять особое внимание тому, чтобы не нанести вреда природе. На заседании общественного совета в Сочи в феврале президент ОАО РЖД Владимир Якунин признал: "Никогда мы не сталкивались со столь значительным комплексом работ в экологическом направлении, начиная от переноса водозаборных скважин или охраны археологических памятников, заканчивая выращиванием мальков или специальными эстакадами для миграции животных".

Однако эти сложности пока не влияют на реализацию проекта. Как подтвердили "Ъ" в пресс-службе ОАО РЖД, проектирование и строительство всех олимпийских проектов ОАО РЖД ведется в соответствии с утвержденными графиками, отставаний нет. По мнению специалистов, эта магистраль кардинальным образом решит транспортные проблемы в регионе, а во время проведения Олимпиады обеспечит доставку зрителей и участников соревнований на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам Олимпийского парка Имеретинской низменности.

РЖД также реализуют проект усиления железнодорожной линии от Туапсе до Адлера строительством двухпутных вставок на перегонах, что, по оценке компании, позволит перевезти в 2009-2013 годах по железной дороге более 44,1 млн тонн грузов для олимпийского строительства и 20 млн — для нужд Сочи. Время следования поездов по этому отрезку сократится на 40-50 минут, и практически полностью будут устранены риски разрушения линии в результате штормов, обвалов, оползней и селей. Ориентировочная стоимость строительства — 20,5 млрд руб.

Строится и железнодорожная ветка от Адлера до аэропорта Сочи, которая обеспечит перевозку 60% авиапассажиров, прибывающих в столицу зимней Олимпиады (это более 86 тыс. человек в сутки), и линия от Туапсе до Адлера (включая сплошной второй железнодорожный путь на участке Сочи--Адлер--Веселое). Идут работы по созданию железнодорожных грузовых дворов Имеретинской низменности и пассажирских терминалов на станциях Дагомыс, Сочи, Мацеста и Хоста.

В ОАО РЖД планируется в нынешнем году выполнить объем работ в полтора-два раза больший, чем в прошлом. Объем инвестиций на реализацию проектов компании составит 11,8 млрд руб.

Воздушные ворота

В ходе подготовки к Олимпиаде 2014 года будут преодолены все транспортные проблемы Сочинского региона
Фото: Валерий Перевозчиков, Коммерсантъ

Другим крупным инвестором олимпийского транспортного строительства выступает компания "Базовый элемент". Среди ее основных проектов — новый аэровокзальный комплекс аэропорта Сочи и грузовой морской порт.

В 2014 году международный аэропорт Сочи станет главными воздушными воротами сочинской Олимпиады. По подсчетам компании Vienna Airport Consulting, в 2014 году в Сочи авиатранспортом прибудет около 4 млн человек. Сейчас пропускная способность павильонов аэропорта составляет 800 пассажиров в час на внутренних линиях и 130 — на международных. В 2012 году, когда будет закончено строительство посадочной галереи с десятью телетрапами, аэропорт будет способен обслуживать до 2,5 тыс. пассажиров в час, а к 2014 году — до 3,8 тыс., что полностью соответствует требованиям МОК. Инвестиции в аэропорт Сочи составили порядка 7,5 млрд руб.

При проектировании и строительстве аэровокзального комплекса были использованы самые высокие экологические стандарты и новейшие инженерные и технологические решения. Так, комплекс оснащен солнечными коллекторами для подогрева горячей воды, регуляторами энергосбережения, датчиками и регуляторами качества воздуха и системой его рециркуляции. Обработка багажа производится с использованием высокоинтеллектуального оборудования, зарекомендовавшего себя в ведущих аэропортах мира. В терминале создана мощная IT-инфраструктура: локальная вычислительная сеть, системы телефонной и конференцсвязи, комплекс систем безопасности, центр обработки данных и пр.

Особое внимание уделено пассажирам с ограниченными возможностями. Для их удобства во всех зонах аэровокзала предусмотрены специальные эскалаторы, лифты и подъемники. Для слепых пассажиров в лифтах установлено автоматическое звуковое оповещение. Отдельно стоит отметить, что совместно с администрацией Сочи оргкомитет "Сочи-2014" работает над созданием безбарьерной среды, цель которой — сделать Сочи первым в России городом, где люди с ограниченными возможностями могли бы передвигаться свободно. Так что требование доступности предъявляется в Сочи ко всем инфраструктурным объектам.

Хотя открытие аэропорта была запланировано на 30 марта, к апрельскому визиту координационной комиссии МОК оно не состоялось. 15 апреля на пресс-конференции в Сочи вице-премьер правительства России Дмитрий Козак сообщил, что новое здание аэровокзального комплекса в Сочи будет открыто после решения всех формальных вопросов по его сдаче в эксплуатацию. "Проблемы носят исключительно бюрократический характер",— пояснил он и пообещал разобраться.

Грузовая перевалка

В ходе подготовки к Олимпиаде 2014 года будут преодолены все транспортные проблемы Сочинского региона
Фото: Пресс-служба

Еще одним стратегически важным инфраструктурным проектом Сочи, инвестором которого также выступает "Базэл", является строительство грузового района морского порта Сочи — порт Сочи Имеретинский, расположенного в междуречье Мзымты и Псоу. Первая очередь порта начала работу 6 апреля.

"Порт имеет стратегическое значение для обеспечения олимпийской стройки бесперебойными поставками инертных материалов и генеральных грузов,— прокомментировал начало работы порта управляющий директор дирекции "Портовый бизнес" "Базового элемента" Юрий Тямушкин.— Он позволит существенно оптимизировать маршруты и затраты на доставку строительных материалов, а также разгрузить федеральную и городскую дорожные сети Сочи". Общий объем инвестиций в проект — 6,5 млрд руб. По завершении Игр в 2014 году на месте порта планируется создание марины на 600-700 стояночных мест, что обойдется еще в 1-1,5 млрд.

Мощности первой очереди порта, рассчитанные на прием 2 млн тонн грузов в год, включают два причала, готовых к работе по приему и перевалке грузов, необходимых для строительства олимпийских объектов. Общая проектная мощность составит 5 млн тонн грузов в год. Завершение строительства всех причалов с выходом порта на проектную мощность запланировано на конец года.

Автодорожная расшивка

То, что в Сочи автомобильные пробки стали постоянным явлением, ни для кого не секрет. Победа в гонке за проведение Олимпийских игр дала импульс для решения и этой транспортной проблемы. В июле прошлого года началось строительство развязки с тремя эстакадами на месте существующего Адлерского кольца — стратегически важного транспортного узла, через который проходят все автотранспортные маршруты, связывающие центр города с горным и прибрежным кластерами, а также с аэропортом.

В декабре 2009 года завершено строительство сочинской объездной автомобильной дороги, созданной для разгрузки центральных улиц города. С этой же целью в этом году должно начаться возведение автодорожного моста через реку Сочи в Центральном районе. Кроме того, на стадии проектирования и строительства находятся еще четыре транспортные развязки в самом городе и сеть автодорог Имеретинской низменности.

Исполнителем проектов выступает Росавтодор. Как заявил его руководитель Анатолий Чабунин, в 2010 году на автодорожное строительство в сочинском регионе будет выделено более 40 млрд руб.

Федор Мельников

Все дороги ведут в Сочи