Армавирский машзавод погасил задолженность перед «Альфа-банком»

ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения» (АЗТМ, входит в украинский холдинг «Азовмаш») намерен в 2010 году утроить объем производства по сравнению с прошлым годом. При этом, как заявляет руководство завода, урегулированы отношения с основным кредитором — «Альфа-банком», долги перед которым у предприятий «Азовмаша» (включая АЗТМ) превышали 1,1 млрд руб. Эксперты отмечают, что погашение долгов машзаводом стало возможным благодаря значительному увеличению спроса и цен на подвижную технику в этом году.

ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) подписала с АЗТМ соглашение об увеличении в 2010 году поставок крытых вагонов, производимых в Армавире. Согласно официальным сообщениям ПГК, объем поставок увеличен с 370 до 670 вагонов. Как сообщил „Ъ“ заместитель гендиректора АЗТМ Владимир Розенберг, заказчику уже отгружено порядка 470 вагонов, и до конца года, по предварительным договоренностям, объем поставок для ПГК может составить порядка одной тысячи единиц подвижного состава.

По словам господина Розенберга, в настоящее время предприятие выпускает ежемесячно 110-120 вагонов и полувагонов, а к концу года выпуск увеличится до 150 единиц. «Всего в этом году планируется выпустить по действующим контрактам с предприятиями РЖД и частными компаниями чуть менее 1,5 тыс. вагонов и полувагонов», — отметил представитель завода, не уточнив, с какими именно заказчиками работает завод.

Согласно отчетам АЗТМ, в 2009 году основными заказчиками продукции армавирского завода, помимо ПГК, являлись «Брук Винчерес Лтд» (Британские Виргинские острова), «Гравис Трейдинг Хаус» (Москва), ООО «РС-Транс» (Санкт-Петербург), ООО «СтилКомТрейд» (Москва) и UAB Skinest Baltija (Литва).

В прошлом году завод произвел менее 400 единиц продукции. Падение спроса и цен на вагоны привело к обострению отношений с кредиторами. Как сообщал „Ъ“ (см № 48 от 20.03.2010), «Альфа-банк» требовал солидарно взыскать с семи компаний украинского холдинга «Азовмаш» 1,13 млрд рублей долга по кредитной линии, в том числе за счет заложенного имущества АЗТМ и активов его поручителей. Кредиторы готовы даже были инициировать процедуру банкротства армавирского завода. Кроме того, весной 2010 года ОАО «Альфа-банк» подавало в арбитражный суд Москвы другой иск о взыскании неустойки по этой же кредитной линии непосредственно с АЗТМ в размере 537,6 млн рублей, однако в июле суд принял определение о прекращении производства по делу. В тексте определения говорится, что «истец заявил отказ от исковых требований в полном объеме».

Как сообщил Владимир Розенберг, с «Альфа-банком» в июле достигнуто мировое соглашение и «в настоящий момент стороны претензий друг к другу не имеют».

В «Альфа-банке» подтвердили информацию о заключении соглашения с АЗТМ. «Достигнута договоренность об урегулировании конфликта между Альфа-Банком и группой „Азовмаш“. Задолженность по кредитному договору ОАО „Армавирский завод тяжелого машиностроения“ была погашена заемщиком в полном объеме. Проводятся необходимые юридические процедуры для прекращения рассмотрения действующих исков», — сообщил представитель пресс-службы банка.

ОАО АЗТМ (Армавир, Краснодарский край) входит в украинский машиностроительный холдинг «Азовмаш» (головной офис в Мариуполе). АЗТМ на 100% принадлежит «Дерисон Холдингс Лимитед» (Кипр), которое также владеет 50% акций других предприятий холдинга. По данным компании, в 2009 г. выручка АЗТМ составила 3,71 млрд руб.(2008 г. — 5,62 млрд руб.), чистая прибыль —5,59 млн руб. (2008 г. — 53,5 млн рублей), объем краткосрочной задолженности на начало 2010 г. — 3,91 млрд руб., в том числе по кредитам и займам — 2,44 млрд руб. В 2008 г. предприятие выпустило 1,1 тыс. грузовых вагонов и полувагонов, в 2009 г. — 391, за 5 месяцев 2010 г. — 429 (данные INFOLine).

Аналитики агентства INFOLine прогнозируют увеличение объемов производства подвижной техники в текущем году. По их данным, в 2009 году темпы снижения выпуска подвижного состава в РФ по сравнению с 2008 годом составили 44,4%, всего было произведено около 24,4 тыс. единиц продукции. В 2010 году производство грузового подвижного состава может превысить показатели прошлого года на 85-90%, достигнув 45 тыс. единиц. «Практически у всех производителей выстроилась очередь из заказчиков, как следствие — растут цены. Стоимость полувагонов производства АЗТМ в пик падения цен в 2009 году составляла 1,1 млн руб. без НДС за единицу продукции, а в июне 2010 г. — 1,7 млн руб., соответственно, цена на крытые вагоны с объемом кузова 158 кубометров (поставляется ПГК. — „Ъ“) выросла с 1,3 млн руб. до 1,95 млн руб.», — отмечает гендиректор INFOLine Михаил Бурмистров.

«Устойчивый спрос на продукцию российских вагоностроительных заводов в ближайшие годы будет определяться программой обновления подвижного состава РЖД“, изношенность которого составляет около 50%. Полноценный возврат на внешний рынок российских машзаводов в ближайший год-два маловероятен», — добавляет аналитик ФК «Открытие» Игорь Краевский.

Олег Кузнецов

Кредиторы отвернулись от вагонов