«Нигде в мире не было такого падения производства, как у нас»
Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров — The New Times
Универсал Lada R90 — первый совместный проект АвтоВАЗа с Renault
«Нигде в мире не было такого падения производства, как у нас». На Московском международном автосалоне АвтоВАЗ продемонстрировал публике новый универсал — первый совместный проект с Renault–Nissan. Это одна из двух моделей, с которых, по замыслу руководства предприятия, должно начаться обновление автогиганта. Каковы шансы выйти из пике — президент АвтоВАЗа рассказал в интервью The New Times Вазовскую продукцию автомобилисты часто ругают. Даже поездка премьера Путина по стране за рулем «Лады» эту ситуацию не изменила… Так уж исторически сложилось, что отношение людей к бренду Lada очень эмоционально окрашено. Его или сильно ругают, или, напротив, очень любят. Все-таки в нашей стране мы занимаем 30% рынка! Проблема в том, что мы не перешли своевременно на выпуск новых моделей в той же ценовой категории. Стараемся это преодолеть. Кстати, мы обсуждали этот вопрос с нашими партнерами и совладельцами из Renault (владеет 25% акций АвтоВАЗа. — The New Times). Их опыт сотрудничества c румынской Dacia показывает, что если бренду, имеющему серьезные исторические корни и популярному в стране, обеспечить обновление с точки зрения качества и дизайна, то этот бренд имеет очень серьезные перспективы. Еще один аспект: важно, чтобы бренд был представлен на рынке во всех классах автомобилей, а не только в его бюджетном сегменте. Конечно, экономкласс, в котором мы сейчас находимся, традиционно важен для России — такова платежеспособность большинства населения. Но в течение ближайших 5–10 лет рынок будет продвигаться в сторону более дорогих автомобилей. И это отражено в программе развития АвтоВАЗа: от экономичного сегмента B мы будем двигаться в сторону класса С и более дорогих модификаций, по мере того как будем повышать качество и потребительские свойства наших автомобилей.
Усовершенствованная модель Lada Priora на Московском международном автосалоне
Сокращенных — 30 тысяч Вы ровно год возглавляете предприятие, приняли его в самое трудное в истории АвтоВАЗа время, когда объемы производства сократились на 60% по отношению к докризисному уровню, а общий долг превысил 90 млрд рублей. Не жалеете, что согласились? За год произошло много разных событий, и я бы покривил душой, если бы сказал, что ни секунды не жалел, что выполняю эту работу.
Владимир Путин за рулем Lada Kalina
Наверняка одним из самых болезненных вопросов было массовое сокращение персонала, на которое вам пришлось пойти. Со сколькими работниками вы расстались и знаете ли, как сложилась после этого их судьба? Год назад у нас работало около 102 тыс. человек, а на данный момент численность штата — 70,5 тыс. сотрудников. При этом фактически никто не был уволен. Большая часть из тех, кто ушел, — люди пенсионного и предпенсионного возраста, перед которыми были выполнены все социальные обязательства — и государственные, и корпоративные. Безусловно, это было бы невозможно без поддержки правительства как финансовой, так и организационной: формирование рабочих мест, трудоустройство людей, обеспечение социальных программ… При участии государства были созданы наши дочерние общества, в которые мы перевели часть сотрудников. Это около 7 тыс. рабочих мест. Еще один момент: нам было необходимо передать объекты социальной инфраструктуры в муниципальные органы власти. В этом государство также пошло нам навстречу.
Серьезные проблемы у завода возникли еще в 2008 году. Уже тогда эксперты говорили о неизбежности сокращения штатов и обновления модельного ряда. Почему реакция со стороны менеджмента, акционеров и правительства оказалась запоздалой? Дело в том, что до кризиса не только у АвтоВАЗа, наверное, у всего бизнес-сообщества России было ощущение постоянно растущего рынка. Казалось, что вечно будут расти продажи, цены, капитализация компаний. С началом кризиса ситуация резко изменилась в худшую сторону, и это потребовало оперативных мер — они и были предприняты. Помощь государства подоспела вовремя, поэтому мы смогли преодолеть острую фазу кризиса. Автопром оказался под ударом кризиса во многих странах, но, наверное, нигде в мире не было такого падения производства, как на нашем предприятии — фактически в три раза!
ВАЗ: начало пути. Прототип «копейки» FIAT-124. 1971 г. Главный конвейер завода
Спасательная операция Не слишком ли дорого обходится реанимация АвтоВАЗа налогоплательщикам? Этот вопрос мне задают многие: стоило ли спасать АвтоВАЗ? Я не хотел бы говорить громкие слова о важности предприятия для экономики России, о том, что это градообразующее предприятие почти для миллионного Тольятти, о том, что у нас порядка 800 поставщиков и еще несколько миллионов человек, работающих в производственной цепочке, завязанной на АвтоВАЗ. Но я хотел бы обратить внимание на то, что и наше предприятие, и наши смежники, и дистрибьюторы платят в казну государства налоги, и немалые. Недавно мы подвели промежуточные итоги от программы утилизации.** Госпрограмма по утилизации старых автомобилей была запущена правительством в марте 2010 г. При сдаче в утиль авто российской сборки возрастом более 10 лет его владелец получает премию 50 тыс. рублей на покупку нового. Программа обошлась государству в 20 млрд. рублей. Оказалось, что на один проданный автомобиль приходится порядка 85 тыс. рублей налогов, которые поступают в казну от нас, как от производителей, от наших поставщиков автокомпонентов и от продавцов «Лады». Всего в этом году мы продадим около 600 тыс. машин. Легко подсчитать, что неостановленное и поддержанное производство АвтоВАЗа обеспечит казне налоговых поступлений на 50 млрд рублей. То есть АвтоВАЗ не такой уж убыточный проект.
Тем не менее денег из бюджета АвтоВАЗ получил значительно больше — 65 млрд рублей... Мы реструктурировали задолженность благодаря опять же поддержке государства. Для меня как для менеджера важны два вопроса. Первый: как провести реорганизацию дешевле, с меньшими затратами средств. И второй: как быстрее вернуть средства госпомощи. Понятно, что они не могут быть возвращены немедленно — пока наше положение достаточно тяжелое. Согласно бизнес-плану, мы должны вернуть 25 млрд рублей где-то в течение 10 лет. Что касается еще 40 млрд рублей, то эту сумму мы планируем конвертировать в капитал АвтоВАЗа.** В ближайшие полтора года планируется допэмиссия акций АвтоВАЗа, в результате которой доля государственной корпорации «Ростехнологии» возрастет с 25% до 44%. Мы должны повысить капитализацию компании на сумму, сопоставимую с вложенными государством деньгами.
Утилизация в помощь Весной АвтоВАЗ принял новую стратегию развития до 2020 года, в соответствии с которой через 10 лет предприятие запустит 9 новых моделей, нарастит объем производства до 1,2 млн автомобилей в год. Общий объем инвестиций — более 180 млрд рублей. Насколько велик риск, что что-то пойдет не так? План действительно тяжелый и амбициозный. Когда мы обсуждали его с акционерами и министерствами, их основные опасения были связаны с рисками первых 2–3 лет. Считалось, что в 2010–2012 годах мы вряд ли сможем обеспечить безубыточность работы, необходимые объемы производства и продаж. На этот год задача-максимум: выход на операционную прибыльность по основной деятельности. Производственный план изначально был меньше 500 тыс. автомобилей. А сейчас мы твердо собираемся превысить его более чем на 100 тыс. То есть этап, который рассматривался как самый сложный, мы проходим даже несколько лучше запланированного. Если в ближайшие два года все пойдет нормально, то дальнейшее обновление модельного ряда, надеюсь, обеспечит нам уже более стабильное существование.
Не секрет, что нынешний рост продаж вашей продукции — результат действия программы утилизации. А после того как она закончится, АвтоВАЗ сможет работать без убытков? Точка безубыточности сейчас находится в районе 460–470 тыс. автомобилей в год. Мы, повторюсь, собираемся в этом году продать около 600 тыс. После начала второго этапа программы утилизации мы обеспечены загрузкой до середины следующего года. Надо понимать, что доля проданных по программе автомобилей может достигать 50% от общего количества нашего выпуска, но остальное — это коммерческие продажи и очередь по ним — несколько месяцев. Это серьезный задел. Сейчас спрос на нашу продукцию не удовлетворен, и думаю, он будет соответствовать объемам 550–600 тыс. автомобилей в год и без программы утилизации. Поэтому на ближайшую перспективу мы не видим существенных проблем с реализацией.
Полезный альянс После обнародования планов по сборке моделей Renault и Nissan в Тольятти зазвучали опасения, что АвтоВАЗ превратится в банальную сборочную площадку… Я так не считаю. Да, часто говорят, что альянс может привести к вырождению научно-технического развития, но практика нашего сотрудничества с Renault и Nissan показывает обратное. Например, мы начинаем совместный проект по двигателям, объединяем маркетинговые усилия по разработке автомобиля в экономичном сегменте B. То есть с запуском совместных проектов с нашими французскими и японскими партнерами возрастает объем работ для научно-технического центра АвтоВАЗа. Ведь те модели, которые мы внедрили за последние 10 лет, можно пересчитать по пальцам одной руки. А в ближайшие 3–4 года нам нужно внедрить сразу 8 новых моделей! Сейчас параллельно ведутся проекты постановки на производство двух новых автомобилей на принципиально разных платформах. Это огромный объем работ для наших конструкторов и инженеров.
В прошлом году завод официально признал грандиозные недосдачи** В 2009 г. АвтоВАЗ официально признал недосдачу средств за 7459 автомобилей. По неофициальной информации, «пропало» около 20 000 автомобилей, а объем недополученных средств превысил 3 млрд рублей. в дилерской сети. Вам удалось вернуть деньги за пропавшие автомобили? Вопросы недосдачи возникали главным образом из-за того, что дилеры гасили задолженность перед банками за счет несанкционированной реализации автомобилей. Сейчас мы приняли достаточно серьезные меры по обеспечению контроля за автомобилями, находящимися в нашей собственности, не выкупленными дилерами. Проблема упиралась в организацию контроля и менеджмента. На данный момент серьезных недосдач нет. Часть средств возвращена, по остальным эпизодам идет работа: в частности, мы инициировали процедуры банкротства и судебные разбирательства против наших должников. Конечно, все вернуть, наверное, не удастся.
Не все в восторге от того, как «Ростехнологии» управляют заводом. В последние несколько лет слово «москвичи» в Тольятти вообще стало почти ругательным. Те реформы, которые инициировала ваша команда, находят поддержку трудового коллектива? Я считаю, что «Ростехнологии» сделали очень много: начиная от искоренения криминала на АвтоВАЗе и заканчивая тем, что без госкорпорации было бы невозможно добиться такой помощи от государства. Теперь о том, что касается настроений на заводе. Пессимизм людей, неверие в то, что ситуацию можно улучшить, — эти проблемы характерны не только для АвтоВАЗа. Три самых популярных ответа на вопрос, почему в России нельзя развивать бизнес: все равно не дадут, все равно разворуют и все равно нет людей, способных что-то сделать. За этим на самом деле довольно глубокая социальная проблема — неверие в возможность изменений. Наша задача — показать людям, что возможен эффективный менеджмент. Встречи, которые мы регулярно проводим с трудовым коллективом, показывают, что сейчас градус критики принципиально отличается от того, что был год назад. Если прошлой осенью мы говорили о сохранении и выживании завода, то сейчас — о перспективах и развитии.
Говорят, по Тольятти вы ездите на «Приоре». Вам нравится? Представьте себе, да.
Комаров Игорь Анатольевич родился в 1964 г. В 1986 г. окончил экономический факультет МГУ. В 1992 г. начал карьеру в Инкомбанке. В 1998–2000 гг. работал в Национальном резервном банке в качестве первого зампреда правления. В 2000 году перешел в Сбербанк на должность зампреда правления. В 2002–2008 гг. являлся заместителем гендиректора ГМК «Норильский никель» по экономике и финансам. 29 августа 2009 г. назначен президентом ОАО «АвтоВАЗ».
АвтоВАЗ:
● Владельцы «Ростехнологии», «Тройка Диалог», Renault (по 25% +1 акция), остальное — у миноритарных акционеров.
●По итогам 2009 г. производство — 295 тыс. автомобилей, продажи — 350 тыс., выручка — 92 млрд рублей, чистый убыток — 49,2 млрд рублей.
● В июле 2010 г. АвтоВАЗ продал 51,8 тыс. автомобилей (+60% в годовом исчислении), из них 24,5 тыс. — в рамках программы утилизации.
● За семь месяцев 2010 г.
продажи Lada выросли на 28,4%, выручка составила 71,5 млрд рублей, прибыль — 24 млн рублей.
