Самолет может быть оснащен двигателями для SSJ 100

Российское объединение "Сатурн" продолжает настаивать на оснащении украинского регионального самолета Ан-158 российско-французскими двигателями SaМ146. Изначально они предназначались для прямого конкурента Ан-158 — российского самолета SSJ 100. В "Сатурне" заявляют, что меморандум с ГП "Антонов" может быть подписан уже в августе — в ходе московского авиасалона "МАКС-2011".

Госпредприятие "Антонов", российское научно-производственное объединение (НПО) "Сатурн" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) изучают возможность оснащения самолета Ан-158 двигателями SaМ146 производства "Сатурна" и французской Snecma, говорится во вчерашнем сообщении НПО. По данным компании, 21 июля научно-производственное объединение посетили заместитель генерального директора--технический директор ИФК Юрий Островский и главный конструктор ГП "Антонов" Виктор Ищук. "В ходе встречи стороны подтвердили, что проект ремоторизации Ан-158, исходя из потенциала рынка, интересен и 'Антонову', и нам",— приводятся в сообщении слова директора программы SaM146 (НПО "Сатурн") Юрия Басюка. Предполагается, что меморандум по проекту ремоторизации будет подписан в ходе московского авиасалона "МАКС-2011" в августе.

Двигатель SaM146 компании PowerJet (СП НПО "Сатурн" и французской Snecma) предназначен для российского регионального самолета SSJ 100, разработка которого начата в 2001 году. Но в соответствии с поручением правительства России PowerJet прорабатывает вариант альтернативного применения двигателя SaM146 на других типах воздушных судов, в частности на Бе-200, Ан-158 и Rekkof (бывший Fokker), отмечается в сообщении "Сатурна". Следует отметить, что поставки SSJ 100 для стартовых заказчиков неоднократно откладывались именно из-за неготовности SaM146.

В НПО "Сатурн" неоднократно заявляли о готовности участвовать в проекте Ан-158 и Ан-148 (также оснащен двигателем Д-436-148). В конце июня этого года Россия и Украина договорились изучить возможность использования двигателя SaM146 на самолете Ан-148 — до 25 сентября стороны будут сравнивать характеристики двигателей SaM146 и Д-436-148.

Ан-158, разработанный ГП "Антонов", является удлиненной версией пассажирского регионального самолета Ан-148. Рассчитан на перевозку 99 пассажиров на расстояние до 2,5 тыс. км. Сейчас сертифицирована версия Ан-158 с двигателями Д-436-148 разработки ГП "Ивченко-Прогресс" и производства компании "Мотор Сич".

Но по условиям контракта с "Антоновым" первые 50 самолетов семейства Ан-148 должны комплектоваться двигателями "Мотор Сич", говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. На сегодня выпущены только 13 машин. "Еще раз предупреждаю, если они заключат договор о смене двигателя, я подам в суд и выиграю $65 млн. В этом году 'Авиант' должен был купить у нас двигатели для трех самолетов, но в итоге ничего не куплено, а у нас на складе лежит 20 двигателей",— заявил вчера президент "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Для замены двигателей сторонам необходимо еще сертифицировать самолет с двигателем SaM146, на что, по оценкам госпожи Кавы, уйдет 1,5-2 года.

Получить комментарий в ГП "Антонов" вчера не удалось, но в компании неоднократно заявляли, что готовы рассматривать возможность комплектации самолетов Ан-148 и Ан-158 другими двигателями. Правда, глава "Антонова" Дмитрий Кива отмечал, что украинские перевозчики "АэроСвит" и "Международные авиалинии Украины" заинтересованы в комплектации самолетов прежде всего двигателями General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.

Елена Синицына, Игорь Бурдыга

Ан-158 двигают в Россию