В "Булгарии" было четыре пробоины. Следствие их скрывает, чтобы не наказывать "высоких начальников, допустивших этот бардак"

На судне "Булгария" все-таки были пробоины, что подтверждается документами - актом внеочередного освидетельствования “Булгарии”, проведенного в доке ремонтной базы флота имени Куйбышева, на который ссылается "Московский комсомолец" в материале "Гибель "Булгарии": Секретная версия". Источник, передавший эти документы газете, объяснил технические детали и на условиях анонимности высказал свое мнение, почему следствие замалчивает истинные причины катастрофы.

Напомним, что версию о пробоине, которая объяснила бы причину такого быстрого погружения "Булгарии" под воду, сразу же отмели, а в предварительных итогах расследования причиной трагедии называлось просто "непригодное техническое состояние судна".

Из акта внеочередного освидетельствования судна, проведенного Средне-Волжским филиалом Российского речного регистра (РРР) 5 августа 2011 года (то есть тот самый день, когда следственный комитет обнародовал предварительные причины крушения) следует, что в судне были четыре пробоины, полученные именно в этом рейсе. Повреждения, как следует из документа, "являются эксплуатационными" (т.е., полученными не при подъеме судна), и именно они "привели к затоплению танка и получению судном дополнительного кренящего момента на правый борт..."

Повреждения эти были получены при движении судна задним ходом, а такой маневр дизель-электроход мог совершить, скорее всего, только в Болгарах, поясняет источник газеты. Сквозь эти отверстия около 50–55 кв. см стала заливаться вода в топливную цистерну, а оттуда вытекать в площадь машинного отделения и распределяться под сланями. "Таким образом, судно шло не только с креном, но и с увеличенной осадкой. В этом случае достаточно было маневра отворота влево и воздействия шквалистого ветра, чтобы судно стремительно легло на правый борт", утверждает специалист.

Капитан их не замечал, поскольку это не масштабное повреждение, хотя в последние минуты, видимо, понял, что происходит, поскольку повел судно на мель, согласно официальным отчетам: "Так поступают многие капитаны, если судно тонет — это единственный способ спастись. Когда же стало ясно, что до мели они не дотянут, кто-то принял решение сделать тот самый левый разворот на ветер, который усугубил ситуацию. Возможно, это был даже не капитан, а вахтенный".

Причина, по которым эти пробоины, скрывают, по мнению источника простая: "Возможна попытка уйти от наказания вышестоящих ведомств, которые ответственны за организацию процесса и законодательную базу. Вина также ложится на команду дизель-электрохода и конкретно на капитана. Но его уже наказать невозможно. А народ жаждет отмщения. Вот и пытаются найти крайних, понимая, что наказать высоких начальников, допустивших этот бардак, все равно не удастся".