Российской авиакомпании отказано в иске по делу о крушении Ту-154

Хозяйственный суд Киева вчера отклонил иск российской авиакомпании "Сибирь" (S7 Airlines) к министерству обороны Украины с требованием возместить ущерб от крушения принадлежавшего ей самолета Ту-154 над Черным морем в октябре 2001 года. Иск авиакомпании базировался на заключении Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который еще в 2004 году пришел к выводу, что Ту-154 был сбит зенитной ракетой, выпущенной с территории Украины.

Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines) требовала в своем иске от минобороны и госказначейства Украины возместить материальный ущерб в размере $15 млн, возникший вследствие крушения самолета Ту-154 в октябре 2001 года. Слушания начались еще в 2004 году, а вчера суд отклонил иск российской авиакомпании.

Напомним, катастрофа самолета Ту-154, следовавшего из Тель-Авива в Новосибирск, произошла над Черным морем 4 октября 2001 года. Согласно выводам МАК, лайнер был сбит украинской ракетой, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса С-200В во время учений, проходивших в Крыму. Погибли 78 человек: 51 гражданин Израиля и 27 россиян. В октябре 2004 года генпрокуратура Украины закрыла ранее возбужденное уголовное дело в связи с отсутствием в действиях чиновников минобороны состава преступления. По версии следствия, к катастрофе привело роковое стечение обстоятельств. На протяжении 2003-2005 годов украинское правительство выплатило $15,6 млн компенсации родственникам погибших.

Интересы авиакомпании "Сибирь" в суде представляла партнер правовой группы "Павленко и Побережнюк" Александра Павленко. Исковые требования российской стороны базировались именно на выводах МАК. По данным экспертов комитета, самолет Ту-154 был сбит "боевой частью 5Б14Ш ракеты 5В28 зенитного комплекса С-200В", которая подошла к самолету "сверху, сзади и слева". Срабатывание взрывного устройства произошло на высоте 15 м над корпусом самолета. По результатам математического моделирования, произведенного на основании трех точек траектории полета ракеты, определенных по расположенному в городе Геленджик (Краснодарский край, Россия) радиолокатору, МАК установил, что ракета была запущена в 9:41 UTC из района Феодосии (Крым), где в этот момент проводились учения ПВО вооруженных сил Украины. В момент поражения самолет Ту-154 находился на высоте 11 км. В этот момент в воздухе на высоте 6,3 км находился самолет Ан-24 армянских авиалиний, экипаж которого видел взрыв в воздухе, падение самолета и очаг пламени на поверхности воды. Исследовав обломки самолета, обнаруженные на поверхности моря, эксперты МАК пришли к выводу, что в полете Ту-154 получил "множественные пробоины от металлических предметов сферической формы, соответствующих элементам поражения боевой части зенитной ракеты". Помимо этого, в МАК проанализировали магнитофонные записи выходов на связь экипажа Ту-154. В 9 ч 45 мин. 17 сек. зафиксирована фраза: "Куда попала(о)?"

Выводы МАК поставили под сомнение представители минобороны, настоявшие на проведении дополнительной экспертизы в Киевском научно-исследовательском институте судебных экспертиз (КНИИСЭ). "Мы отстаивали позицию, которая состояла в том, что поражение самолета не могло произойти так, как это было указано в материалах МАК",— заявил "Ъ" представитель минобороны в суде Андрей Козлов. По его словам, экспертиза в КНИИСЭ подтвердила аргументы защиты. "Мы привели суду до тридцати доводов, свидетельствующих о том, что выводы МАК получены из неизвестных источников и противоречат принципам действия комплекса С-200В",— пояснил "Ъ" господин Козлов.

В частности, по мнению защиты, траектория полета ракеты не могла привести к поражению воздушного судна. Стоит отметить, что, помимо Ту-154 и Ан-24, в воздухе находилась учебная беспилотная мишень ВР-3 "Рейс", в сторону которой и была выпущена ракета из ЗРК С-200В. По словам господина Козлова, мишень "Рейс" находилась на высоте 1,8 км. Как отметил адвокат, на 27-29-й секунде полета контроль над ракетой 5В28 был утрачен. "По идее ракета должна была продолжать свой полет по баллистической траектории. Она не могла резко взлететь на высоту в 10 км, чтобы поразить Ту-154 сверху сзади и слева",— пояснил господин Козлов.

Обломки самолета с обнаруженными в них пробоинами, по мнению защиты, также не являются доказательством того, что лайнер был сбит украинской ракетой. "Теоретически взрыв мог произойти и на борту лайнера",— отметил господин Козлов.

Денис Попович, Киев

Киевский суд изменил траекторию ракеты