Авиасалон в Фарнборо проходит на этот раз без пилотажной группы «Русские витязи», которые из-за бюрократических проволочек, связанных с перегруженностью визового центра Великобритании в Москве, так и не получили необходимых документов.

По оценкам МЧС, число пострадавших от наводнения на Кубани составляет 35 000 человек, в том числе полностью или частично потеряли имущество 29 000. Погибло 172 человека.

11 июля 2012 г. главный архитектор Москвы Александр Кузьмин написал заявление об отставке. Предлагаем ознакомиться с некоторыми образцами творчества чиновника, возглавлявшего Москомархитектуру с 1996 г. Также читайте подробности об отставке Кузьмина

В здании на Большой Никитской Зоологический музей Московского университета работает с 1911 года. Здесь содержится более десяти тысяч экспонатов, а по объему научных фондов он входит в число крупнейших собраний мира. Фотограф Мирослав Робка специально для Пятницы побродил по прохладным залам Зоологического музея.

Новые границы российской столицы включают в себя не только огромный кластер земель на юго-западе Москвы от МКАД до Калужской области, но и несколько анклавов в Подмосковье — в совхозе «Коммунарка», где для чиновников строят административный центр, в пойме Москвы-реки рядом с селом Захарково, где расположится Международный финансовый центр, и в Одинцовском районе — в окружении населенных пунктов сельских поселений Успенское и Ершовское (подробнее читайте в специальном расследовании).

Гражданская война подошла к столице Сирии: тяжелые бои идут в Дамаске. Но сил у Башара Асада достаточно, чтобы еще долго противостоять повстанцам Подробнее читайте на Vedomosti.ru

Те, о ком вы привыкли читать в "Ведомостях", читают для вас Пушкина

Один из самых богатых людей России о том, кто и что двигает общество вперед

Избыточно прекрасны

Александр Вершинин о декадентстве

Александр Вершинин

16.09.2011, 36 (268)

На днях представители компании Bugatti, возвращенной из небытия в 2000 году по инициативе корпорации Volkswagen, сделали воистину гениальное заявление. Объясняя журналистам причину очередного срыва в графике производства суперседана Bugatti Galibier (второй машины в модельном ряду возрожденной люксовой марки), харизматичные боссы компании не нашли ничего лучше, как объявить, что показанный им прототип седана оказался недостаточно… возмутительным.

И действительно, автомобиль с 16-цилиндровым двигателем и двумя механическими нагнетателями, который вырабатывает всего 800 лошадиных сил и, кроме прочих замечательных деталей, украшен восемью выхлопными трубами, может показаться руководителям Bugatti не соответствующим высоким идеалам настоящего декадентства. Удивляться не стоит: идеологический предшественник этой машины носил гордое имя Bugatti Royale, достигал 6,4 метра в длину, а под его необъятным капотом скрывалась рядная «восьмерка» объемом 12,7 литра — настоящее инженерное чудо для 1927 года, когда был собран первый из шести существующих экземпляров Royale. Финальным и наиболее экстравагантным штрихом в истории автошедевра почти вековой давности от Bugatti стал тот факт, что уже собранные, но так и не использованные в производстве моторы владельцы компании установили в качестве двигательных установок на автомотрисы — самодвижущиеся железнодорожные вагоны.

Хлестаковским апломбом руководства Bugatti сегодня можно только восхищаться: в условиях мировой битвы за экологичность, экономичность, безопасность и стерильность автомобильного движения такое поведение — большая редкость. Сегодня, наоборот, особенно близка к успешному воплощению доктрина концерна Toyota о превращении транспортного средства в прибор из отдела бытовой техники, некоторые машины уже можно подключить к электрической розетке, словно стиральную машину или тостер.

Однако в безликих рядах массовых автоизделий все еще можно найти настоящих декадентов, машины, чьи избыточные, эгоистичные и зачастую совершенно неприменимые в реальном мире качества по-прежнему согревают сердца их хозяевам, закоренелым индивидуалистам. Кто может представить себе ситуацию, в которой владелец дизельного шедевра Audi Q7 V12 TDI осмысленно применит все 1000 ньютон-метров крутящего момента, превращающие трехтонный джип в шоссейный тепловоз? Строители Bugatti Royalе, безусловно, гордились бы подобной машиной.

Они наверняка одобрили бы и дьявольский скрежет спортивного выхлопа новейшего купе Mercedes-Benz C-класса AMG Black Series, звук работы которого можно услышать на расстоянии пары километров в нарушение любых норм допустимой громкости для гражданского транспортного средства. Истинные декаденты оценят исполинское и совершенно избыточное антикрыло на багажнике полноприводного седана Subaru STI, выжимающего из четырехцилиндрового двигателя 400 лошадиных сил и скроенного по заветам раллийных автоинженеров из далеких 1980-х. И кому, как не им, радоваться совершенно обычному на вид семейному универсалу Cadillac CTS-V, способному довезти четырех детей в школу, а затем унизить на треке BMW M3 благодаря скрытой под капотом 556-сильной V-образной «восьмерке». Наконец, ничто, кроме чистой любви к искусству автомобилестроения, не могло заставить инженеров Porsche создать экстремальную версию купе Porsche 997 GT3 RS, склонную убить собственного владельца при первом же удобном случае, словно прославленные исключительно дурным нравом турбированные 911-е середины 1970-х.

На вопрос, зачем вообще нужны такие машины, лучше всего отвечает тот самый глава Bugatti Вольфганг Дюрхаймер: у человека за рулем не должно быть и тени сомнения, что его автомобиль — единственный в своем роде.

Избыточно прекрасны

Давайте станем друзьями на Facebook