Расшифровка бортовых самописцев Як-42 дала больше загадок, чем ответов

Спустя полторы недели после авиакатастрофы под Ярославлем, в результате которой погибли 44 человека, в распоряжении СМИ оказалась частичная расшифровка магнитофонной записи разговоров экипажа Як-42. Последние 40 секунд полета. Телеканал "Вести-24", получивший эту расшифровку, не обладает официальным подтверждением ее подлинности, но многие эксперты сходятся во мнении, что запись аутентичная.

Командир: 74, 76.

Бортинженер: 74, 76.

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Бортинженер: На номинальном.

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

(Поначалу самолет разгоняется как положено: прибавляет по двадцать километров в час в три секунды. Дальше, как видно из расшифровки, он набирает те же двадцать километров в час восемь секунд, словно что-то ему мешает. Летчики пытаются понять - что, и командир дает распоряжение выпустить стабилизатор в момент, когда полоса уже заканчивается.)

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?

Командир: Взлетный, б..дь.

Бортинженер: Взлетный.

Второй пилот: Андрюха!

Газеты, анализируя эту запись, выдвигают свои версии катастрофы. МАК сообщил, что Як-42 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) на 400 метров.Максимальная высота, которую набрал самолет, составила 5-6 метров, а максимальная скорость — 230 км/ч. Эксперты сообщили, что "несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения". Ее фактическую величину установят в ходе эксперимента на самолете-аналоге в ЛИИ имени М.М.Громова, пишет "Коммерсантъ".

"Московский комсомолец" повторяет свою версию с неотключенным стояночным тормозом и полагает, что ее подтверждает сообщение Межгосударственного авиационного комитета - о том, что “дополнительная сила торможения”. "С участием ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября”, говорится в сообщении МАК.

Напомним, что эта версия была официально опровергнута: "На полосе следов торможения не было (главный признак неотключенного стояночного тормоза), старт был почти от торца, самолет пробежал 2850 метров", - заявил замминистра транспорта Валерий Окулов.

"Комсомольская правда" обратилась за комментарием к заслуженному летчику-испытателю, герою России Анатолию Кнышову. "220, 230" - "это уже скорость отрыва. Командир должен взять штурвал на себя. И самолет обычно легко отрывается на этой скорости". Фраза "наверное, стабилизатор", объясняет Кнышов, означает, "скорее всего, не взят штурвал на себя. Или штурвал не идет. На скорости 230 самолет оторвется моментально. Но он отрывается лишь слегка. Почему? Думаю, что-то произошло с продольным органом управления - стабилизатором и рулями высоты. Вероятно, застопорены рули высоты. Они не дают выправить самолет для взлета под нужным углом. Рули стопорят, когда самолет стоит на стоянке, так как от порывов ветра они могут сломаться. В этом состоянии они неуправляемы".

По поводу фразы "Что ты делаешь" Кнышов заметил: "Я не понимаю, кому второй пилот это сказал? Бортинженеру или командиру? Возможно, они пытались исправить ситуацию. Вероятно, командир потянулся для того, чтобы расстопорить рули".

По данным Росавиации, выводы можно будет делать лишь после проведения тщательных лабораторных исследований. Показаний бортовых самописцев, обнаруженных на месте падения самолета, для этого оказалось недостаточно. "Сейчас появляются самые фантастические версии, суждения про стояночный тормоз, про то, что взлетать не имел право, про неисправную технику. Но полная картина может быть дана только по совокупности результатов анализов и записей бортовых самописцев", - цитирует РИА "Новости" главу Росавиации Александра Нерадько.