В среду Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал причины ЧП, происшедшего 1 января в аэропорту Сургута с самолетом Ту-154Б авиакомпании «Когалымавиа». Пожар в лайнере, при котором три человека погибли, а еще 40 получили ожоги, как установили эксперты, произошел по чисто техническим причинам.

Самолет Ту-154Б ООО «Авиакомпания “Когалымавиа”» загорелся 1 января около 15.00 по местному времени при выруливании на взлетную полосу. В это время на борту находились 116 пассажиров и 8 членов экипажа. В том числе участники популярной группы «На-На». Пожар был локализован через полтора часа. В результате ЧП погибли три человека, более 30 были госпитализированы с ожогами и отравлением угарным газом. Самолет был полностью уничтожен огнем.

Уголовное дело было возбуждено по ч. 3 ст. 163 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц). Следственные органы рассматривали две версии случившегося: техническая неисправность самолета и нарушение правил пожарной безопасности. «По результатам технических экспертиз можно будет сделать выводы об истинных причинах аварии»,— сообщили тогда в Уральском следственном управлении на транспорте СКР.

Как сказано в обнародованном в среду отчете МАКа, авиационное происшествие с человеческими жертвами с самолетом Ту-154Б произошло в результате возникновения пожара в правой панели генераторов, расположенной между шпангоутами 62–64 в салоне самолета.

Причиной пожара явилось возникновение электрической дуги, «наиболее вероятно, из-за нештатного несинхронизированного включения двух генераторов на параллельную работу при их включении на сети после запуска двигателей и выхода на режим малого газа, приведшее к протеканию уравнительных токов, достигающих 10–12-кратной величины номинального тока генератора». Нештатное несинхронизированное включение генераторов, по версии экспертов, произошло из-за сочетания нескольких факторов. В частности, неудовлетворительного технического состояния контакторов включения основных генераторов на сеть, поврежденных в результате длительной безремонтной эксплуатации, что привело к замыканию в них. Кстати, отметили в МАКе, регламентом технического обслуживания и перечнем обязательных работ при выполнении капитального ремонта самолета типа Ту-154Б разборка, соответствующий контроль и восстановление технического состояния коммутационной аппаратуры не предусмотрены.

Николай Сергеев

Лайнер погубила электрическая дуга