Следствие нашло ошибки в действиях пилотов Як-42

После летных экспериментов технической комиссии по расследованию авиакатастрофы Як-42, когда погибла хоккейная команда «Локомотив», эксперты пришли к выводу, что самолет погубили возникшее торможение при разгоне и неправильные действия пилотов, пытавшихся тем не менее подняться в воздух. Об этом пишет «Коммерсантъ».

Эксперты уверены, что притормаживание было предпринято одним из пилотов - командиром экипажа Андреем Соломенцевым или вторым пилотом Игорем Жевеловым. В этой ситуации командир экипажа должен был прервать взлет, начав экстренное торможение.

В воздухе, полагают испытатели, экипаж ошибся еще раз, когда пилоты стали инстинктивно тянуть штурвал на себя, чтобы задрать выше нос машины. В итоге самолет вышел на закритические 19 градусов углы атаки, потерял скорость и свалился в плоский штопор.

Относительно самопроизвольного притормаживания на разгоне летчики рассказали, что педали «Яка» имеют двойное назначение: нажатие на их верхнюю часть активирует колесные тормоза, а усилие, приложенное к нижней части, перемещает так называемый руль направления, помогающий экипажу выдерживать курс при разгоне по полосе. На взлете, как говорят эксперты, летчики обычно держат пятки на полу, обеспечивая подруливание носками ног и не касаясь при этом тормозов.

Однако некоторые инструкторы Як-42, как выяснилось, требуют, чтобы курсанты при взлете вообще не касались ногами пола, а постоянно держали их на педалях, подруливая, соответственно, не носками, а пятками. Возможно, кто-то из пилотов получил в свое время противоречивые инструкции и запутался в педалях в ответственный момент. Трагедии могли способствовать также неправильные регулировки пилотских кресел.

По данным издания, Межгосударственный авиационный комитет потребовал от всех российских авиакомпаний, эксплуатирующих Як-42, «провести занятия с летным составом по правильному положению ног на педалях на различных этапах полета, а также по порядку регулировки пилотских сидений».

Некоторые эксперты полагают, что пилоты не сами стали тормозить и призывают более тщательно обследовать тормозные механизмы. Главным аргументом сторонников технической версии является произведенный ими теоретический расчет. Ими вычислено, что пилот, держащий ноги на педалях и не имеющий жесткой опоры под ступнями, чисто физически не сможет оттянуть штурвал на себя так сильно, чтобы обеспечить машине закритический угол атаки.

Последний эксперимент будет проведен в ближайший вторник, 18 октября, если позволит погода.