Компания Ericsson совместно с консалтинговым агентством Arthur D. Little изучила жизнь 25 крупнейших городов мира с точки зрения пользы от применения новейших технологий. Оказалось, зависимость прямая, но не все города с достаточным уровнем развития технологий умеют извлекать из них пользу.

Светлана Рагимова

Город нераскрытого потенциала

В качестве основных критериев развития выступали такие факторы, как уровень развития сотовой и фиксированной связи, доступность высокотехнологичных услуг и зависимость социальных факторов (ВВП, экология, здравоохранение, безопасность и образование) от IT-инфраструктуры. Первые три места в рейтинге Networked Society City Index заняли соответственно Сингапур, Стокгольм и Сеул. Москва в этом списке не вошла даже в первую десятку, заняв 12-е место. Дело в том, что города с разумной организацией городского хозяйства отличаются не только насыщенностью новыми технологиями, но и тем, как они используются для всеобщего блага. Москва в этом смысле развита однобоко: в столице работают проводные и беспроводные сети всех поколений, проникновение интернета зашкаливает, практически у каждого жителя — от школьников до пенсионеров — есть мобильные телефоны. Но решений, которые на базе этих технологий могли бы улучшить жизнь граждан, облегчить работу чиновников и повысить эффективность функционирования городских служб, по сути, нет. Инновации активно используются гражданами, но не чиновниками.

"Хотя Москва получила далеко не первое место в рейтинге, по уровню развития инфраструктуры ИКТ наш город занимает одно из лидирующих мест,— отмечает Татьяна Ледовская, ведущий эксперт Ericsson по анализу рынка.— Основная причина низкого рейтинга Москвы заключается в том, что возможности, предоставляемые решениями ИКТ, реализованы в городе не в полной мере. Это касается и управления транспортом, и здравоохранения, и общественной безопасности, и других сфер".

В мегаполисах, приближающихся к идеальным, инновационные решения применяются сразу во множестве сфер. Некоторые из них критически важны, другие можно посчитать излишней роскошью, но именно так создается высокое качество жизни, которое, в свою очередь, превращает город в место, привлекательное для высокообразованных успешных людей.

Пенсионеры и дороги

К первому типу — критически важных — относятся, в частности, решения по регулированию транспортных потоков, управлению освещением улиц, электронные системы для взимания платы за проезд в определенные зоны города и т. д. Проблему пробок, так актуальную для Москвы, в "продвинутых" городах уже давно решили если не окончательно, то существенно снизив ее остроту. Системы, позволяющие справиться с этой задачей, предлагают сразу несколько мировых лидеров в области интеллектуальных разработок.

Одна из причин московских пробок — сложности с местами для парковки автомобилей. Водители не находят подходящего места и, отчаявшись, бросают машину на проезжей части, отбирая пространство у движущегося транспорта. Кроме того, поиски места для стоянки ведут к дополнительному потреблению топлива, увеличивают количество выбросов в атмосферу, да и просто тратят рабочее (как правило) время людей.

По оценкам экспертов, эта проблема является причиной 30% транспортных заторов. По результатам глобального исследования IBM Parking Survey, проведенного в 20 городах по всему миру, в течение последнего года шести из десяти водителей хотя бы один раз так и не удалось найти место для парковки и в среднем водители тратят около 20 минут на поиск подходящего места.

Недавно корпорация IBM совместно с компанией StreetLine анонсировала решение Smarter Parking, позволяющее справиться с этой проблемой. Интеллектуальная программа обнаруживает свободные места, снимая показания датчиков на автостоянках, и отправляет эту информацию городским службам и, конечно же, потребителям прямо на их смартфоны. Автомобилисты могут быстро находить ближайшие возможности для парковки с помощью бесплатного приложения. Помимо непосредственной пользы это решение также дает возможность представителям местной власти изучать привычки автомобилистов и повышать качество работы городских служб, грамотно распределять ресурсы, получать больше доходов.

"В настоящее время доступны огромные объемы данных, которые могут помочь городам справляться с проблемами организации движения и повышать качество транспортных услуг, включая услуги парковки,— отмечает Джерри Муни, генеральный директор глобального подразделения IBM Smarter Cities.— Городам совершенно необходима возможность превращать эти разрозненные данные в ценную информацию для предотвращения ситуаций, приводящих к транспортным заторам, а также более эффективного обслуживания отдельных водителей и компаний".

Комплексные интеллектуальные решения, предназначенные для повышения эффективности городской транспортной системы, которые также предлагает компания Ericsson, позволяют снизить количество вредных выбросов в атмосферу на 10-25%, уменьшить среднее время в пути на 10-25%, использование топлива — на 5-15%, задержки городского публичного транспорта — на 3-12 секунд на каждое средство перевозки пассажиров.

Есть у Ericsson и другие разработки — интеллектуальная система управления освещением улиц, система оповещения об авариях посредством мобильной связи и даже комплексное решение для бесконтактного взимания платы с транспортных средств, которое подразумевает использование спутников для слежения за передвижением автомобилей. Это, впрочем, для наших российских реалий дело далекого будущего.

Другим критически важным показателем уровня жизни в городе является скорость реагирования соответствующих служб на опасные ситуации и быстрота их обнаружения. Некоторые решения из этой сферы в Москве уже применяются, но пока не в достаточно широком масштабе. В столице и некоторых других регионах страны (Сочи, Самара, Екатеринбург, Уфа, Казань и др.) реализуется программа "Безопасный город". Главной ее составляющей является система видеонаблюдения, в автоматизированном режиме анализирующая данные с множества камер по всему городу — в метро, у подъездов, супермаркетов. Здесь, в частности, применяются программные разработки, помогающие обнаружить разыскиваемых преступников. Стопроцентная точность пока недостижима, но система способна подать сигнал, если "увидит" похожего пешехода, и тогда оператор проанализирует, стоит ли принимать меры. Программа информирует и о других внештатных ситуациях — оставленный надолго без присмотра предмет, движущийся против потока объект и т. д. Но критики этой федеральной программы напоминают, что обнаружить брешь в безопасности недостаточно, нужно уметь быстро реагировать на угрозу и устранять ее. А с этим пока муниципальные службы справляются плохо.

Другой фактор, с которым непременно сталкиваются муниципальные службы,— увеличение числа пожилых людей в крупных городах. Эта категория граждан требует особого отношения и специальных условий для жизни. В числе инноваций, которые приходят на помощь людям пенсионного возраста,— системы мониторинга состояния организма в реальном времени, извещающие врача, если что-то идет не так, и напоминающие хозяину о времени приема лекарств. Ericsson предлагает решение на базе мобильной сети, в котором информация с датчиков, снимающих показания работы организма пациентов где угодно и в любой момент, попадает в систему анализа и управления контентом, откуда уже поступает сигнал при необходимости либо доктору, либо в больницу, либо "брокеру здоровья". Последний может связаться с пациентом, дать совет, рекомендацию, напомнить о соблюдении режима. Помимо очевидных плюсов, которые дает это решение людям, нуждающимся в уходе, система оказывается также выгодна для городского бюджета и экологии. Так, пожилым людям не приходится слишком часто ездить к доктору. Ericsson подсчитала на примере пожилых людей, консультирующихся по поводу проблем с ногами дистанционно, что такой способ предоставления медицинских консультаций снижает количество выбросов углекислого газа в атмосферу более чем на 60 кг в год в пересчете на одного пенсионера. Кроме того, на приеме посетителей в больнице (один из самых дорогих городских сервисов) удается таким образом сэкономить 50-60%, в итоге затраты на заботу об одном пациенте в среднем снижаются на 40%.

Глобальные деревни