Инновации будущего в автомобилях BMW

подсмотрела Маша Цуканова

В школе учителя объясняли нам, что мы живем в постиндустриальном обществе, сформировавшемся благодаря научно-технической революции. Что главные ресурсы в нем — информация и знание, а главный двигатель экономики — наука. Читать об этом в учебниках было скучно, но по окончании школы оказалось, что жить в этом самом постиндустриальном обществе крайне увлекательно. Благодаря ему, например, у нас есть такие автомобили, как BMW. В них столько инноваций, что понятия "просто вождение" и "вождение BMW" приобретают совершенно разный смысл. Для водителя баварского автомобиля неприятные моменты за рулем практически сводятся на нет: система ночного видения страхует от столкновения с перебегающими дорогу пешеходами, камеры кругового обзора защищают от неприятностей при движении назад, а функции вроде Lane Assist и активного круиз-контроля повышают безопасность в потоке машин. При этом радостные сюрпризы владельцу BMW, наоборот, гарантированы: система Efficient Dynamics экономит топливо, Parking Assistant ищет место для машины и сам ее туда ставит, а доступ к интернету помогает оставаться на связи с миром даже в пути.

Но чему же еще нас учили в школе? Одна из важнейших черт постиндустриального общества — предельно короткий срок между теоретическим открытием и его внедрением в жизнь. А это значит, что с каждым новым выпуском автомобили BMW будут все лучше и лучше — изобретения, совершенные сегодня инженерами в лабораториях, уже завтра найдут свое место в реальных машинах. Баварцы дразнят и интригуют, приоткрывая занавес над некоторыми из диковинок, с которыми широкая публика познакомится в ближайшие годы.

В компании BMW по праву гордятся системой Connected Drive. Здесь первыми в 2008 году предложили интернет в автомобиле, и теперь трудно представить себе BMW не на связи с окружающим миром. Купив машину, ее владелец получает значительно больше, чем те функции, которые сейчас в ней есть: стоит компании разработать новые приложения и создать очередные сервисы, как они тут же поступят через SIM-карту в автомобиль, как нечто само собой разумеющееся. При этом приложения для азиатов будут здорово отличаться от программ для американцев — ровно настолько, насколько разнятся их потребности: локальный контент разрабатывают исследовательские центры в Мюнхене, Силиконовой долине и Шанхае. Впрочем, приложения не только появляются, но и исчезают — как только закончатся Олимпийские игры в Лондоне, из памяти британских BMW исчезнут соответствующие программы, чтобы освободить место для новинок.

Впрочем, мастера BMW обещают, что вскоре изменится само понятие программы. Она будет не просто выполнять указанные действия, но и подстраиваться под нас, учиться и развиваться, приобретая в итоге индивидуальные черты для каждого водителя. Этот подход демонстрирует прототип системы Infotainment Assistant. Последив за поведением и вкусами водителя некоторое время, в один прекрасный момент она сможет предугадывать его желания. По пути на работу, вычислив по манере езды настроение хозяина, система будет ставить музыку именно того жанра, которую тот предпочитает в данном состоянии. Запомнив, что, находясь в рабочее время за рулем, водитель следит за мейлами и твитами, Infotainment Assistant в промежутке между песнями будет зачитывать ему приходящие сообщения. Меломана умная программа будет знакомить с новыми композициями, отмеченными друзьями в социальных сетях. А по команде "Я в машине не один" перестанет оглашать личные письма. А если ассистент вдруг ошибся — поставил не ту песню или не вовремя взялся за прогноз погоды,— его всегда можно осадить, приказав идти дальше или вернуться назад. Он запомнит свой промах и больше его не допустит. Одним словом, идеальный воображаемый друг и секретарь в одном лице.

Конечно, для поддержки таких программ понадобится очень хорошее качество связи. И об этом в BMW тоже позаботились. Стандарт LTE, приходящий на смену 2G и 3G, уже взят на вооружение. Он будет поддерживать связь в самом отдаленном захолустье, обеспечит передачу данных в реальном времени (задержка в 10-20 миллисекунд считается практически нулевой погрешностью) и позволит наконец передавать действительно большие объемы информации на уровне 100 Мбит в секунду. То есть интернет в автомобиле будет означать не только текстовые сообщения и карты, а полноценный стрим.

При этом одним интернетом каналы связи для BMW не ограничатся. Автомобиль будущего установит проактивное взаимодействие с миром: будет собирать, сводить воедино и анализировать данные от других умных машин на трассе, от дорожных служб, с камер и светофоров, со спутников, ограничителей скорости, от полиции, из прошлых аналогичных случаев, а также от программ-симуляторов, просчитывающих вероятное развитие событий 100 раз в секунду. Итак, машина будет знать, что ее ждет за холмом или поворотом, и услужливо подскажет водителю оптимальные варианты поведения. Даже если вне зоны видимости произошла авария, в ту же самую секунду BMW предупредит своего хозяина, посоветует притормозить и перестроиться. Она подскажет оптимальную скорость в потоке, чтобы ехать плавно и экономно, предупредит, сколько осталось ждать на светофоре, заранее просигналит об обледенелой дороге — в общем, поможет и словом, и делом.

Отношения между водителем и BMW вообще обещают выйти на новый уровень. "Мы не просто делаем машины, мы обеспечиваем мобильность",— говорят баварские инженеры. Вот как они описывают обыкновенный день владельца их автомобиля в 2015 году. Утром он получает сообщение: "Сегодня дороги запружены, на девятичасовую встречу нужно выехать в 8.20". На светофоре машина советует ему: "Если поехать в объезд, дорога займет на пять минут дольше, но там гарантирована езда без тянучки". На подъезде к офису автомобиль подсказывает: "С вероятностью 80% за углом есть свободное место на бесплатной парковке". Вечером по дороге домой умный BMW рассказывает, что идет в кино и театрах, помогает забронировать билет онлайн и подсказывает, в какой кассе по дороге его удобнее всего забрать. Оценив вероятность того, что на вечернем мероприятии хозяин выпьет коньяка, машина присылает ему маршруты, как доехать до места назначения общественным транспортом, или предлагает такси. Таким образом, через пять лет хозяин BMW будет получать удовольствие от своего автомобиля не только за рулем, но вообще круглые сутки.

Кстати, лозунг "удовольствие за рулем" обретет новые, еще незнакомые большинству из нас смыслы. Например, удовольствие управлять бортовым компьютером одним взмахом руки, не прикасаясь к экрану и кнопкам. Благодаря установленным в салоне машины камерам и акселерометрам водитель сможет при помощи жеста вызвать на экран карту GPS-навигатора или пролистать список приложений. Ты просто проводишь по воздуху рукой справа налево или снизу вверх, а компьютер слушается и повинуется — и это по-настоящему волшебный момент.

Другие инновации будущего скорее ассоциируются не со сказками, а с научной фантастикой. Например, ставший уже фирменной чертой BMW проекционный дисплей визуально сольется с реальностью. Показания интерактивного контактно-аналогового дисплея будут как бы продолжением окружающего мира. Водителю будет казаться, например, что стрелка с направлением поворота прочерчена прямо по асфальту, а предупреждающий об опасном сближении сигнал загорается прямо на впереди идущем автомобиле.

В эффектности с интерактивным проекционным дисплеем соперничает разве что динамичный прожектор, бросающий направленный сноп света на ночных пешеходов. При обыкновенном свете фар люди видны лишь на расстоянии 29 м, то есть при скорости 100 км/ч на маневр водителю остается лишь одна секунда. Инфракрасные сенсоры BMW распознают пешехода по силуэту и температуре тела на расстоянии от 63 до 110 м — и машина сразу же бросает на него луч света. Прожектор неотступно следует за пешеходом, пока тот находится в зоне опасности. А в случае появления нового человека на дороге включается второй луч.

Это не единственное новшество в сфере освещения. На смену светодиодным фарам придут лазерные. В BMW используют синий лазер, в тысячу раз более яркий, чем светодиод. Источник света здесь — всего 10 микрон в диаметре против принятого сейчас 1 мм, поэтому конструкция фары окажется на порядок миниатюрнее и изящнее, хотя служить лазер будет столько же, сколько нынешние фары — около 10 тыс. часов. Лазер светит не напрямую — так он мог бы что-нибудь прожечь: сначала синий луч отражается от зеркала, рассеивается, а потом проходит через желтый фосфорный фильтр, из которого выходит ярким и абсолютно безопасным белым лучом.

Такую конструкцию фар баварцы представят в моделях i3 и i8 нового суббренда BMW i, запуск которого запланирован на 2013 год. И это, пожалуй, самое большое и главное новшество, подготовленное компанией,— выпуск полностью электрических автомобилей. Для их создания сейчас на заводе в Лейпциге строят совершенно новую производственную линию — старое оборудование совсем не приспособлено для выпуска автомобилей будущего. Электрокары вместо металла будут сконструированы из сверхлегкого и сверхпрочного углепластикового композита CFRP, к тому же их архитектура принципиально отличается от традиционной. Эти машины будут состоять из двух скрепленных вместе частей: модуля езды, то есть ходовой части, и модуля жизни — кабины. BMW i3 и i8 станут первыми машинами, построенными по новым правилам специально для экологически чистой езды, а пока концерн тестирует электродвигатели на автомобилях старого образца. Уже закончились тесты нескольких сотен электрических MINI E, и скоро начнутся испытания тысячи концепт-каров BMW Active E — обыкновенные горожане получат в пользование электрические BMW 1-й серии, чтобы обеспечить создателей i3 и i8 настоящими данными о том, чем хороша электрическая езда и что еще нужно доработать. Так что в 2013 году мир увидит подготовленные к реальной жизни автомобили будущего. В том, что это именно они, нет сомнения ни у кого, кто хоть раз видел их прототипы — с первого взгляда в i3 и i8 узнаются футуристические капсулы, в которых передвигаются герои фантастических фильмов и комиксов. До будущего осталась всего пара лет.

Журнал "Коммерсантъ Weekend" (Украина) №176 от 28.10.2011, стр. 34

День грядущий