Российские антимонопольщики заподозрили ряд зарубежных автопроизводителей в том, что они мешают развитию независимых сервисных центров, обязывая дистрибуторов совмещать функции продажи машин и их сервисного обслуживания. Эксперты считают, что подобная инициатива выбивается из мировой практики.

ФАС предлагает изменить правила для автодилеров. Регулятор заинтересовался деятельностью дистрибуторов автомобилей Skoda, Hyundai, Kia, Jaguar, Land Rover и Ford, а также запасных частей к машинам марок Audi, Skoda и Volkswagen. По данным антимонопольной службы, эти автокомпании обязывают своих партнеров совмещать функции продажи машин и их сервисного обслуживания, что затрудняет выход на рынок независимых сервисных центров.

Такой шаг со стороны ФАС удивил некоторых аналитиков. Обслуживание автомобиля у дилера — нормальная практика во всем мире, отмечает независимый автоэксперт Сергей Асланян.

"Большинству людей проще в одном месте купить, в том же месте чинить и в том же месте потом продать и купить новую. Но это не дает возможности, например, прийти таким серьезным новым игрокам на наш рынок, как солнцевские братки, уренгойские, уралмашевские и прочие. Очень важно, чтобы они, видимо, тоже получили свою возможность "подоить" клиента, не обеспечивая абсолютно никаких стандартов, — говорит он. — Они могли бы как-то легализоваться, уж если ФАС или какому-то другому государственному органу она интересна, она решается с другой стороны. Официальный дилер обязан обеспечить весь комплекс, в том числе и продажное, и послепродажное обслуживание, но если уж регулировать какие-то цены, то стоимость нормо-часа, стоимость поставки запчастей, то есть делать дешевле то, что уже есть".

ФАС считает, что дистрибуторы ограничивают авторизованные дилерские и сервисные центры в выборе поставщиков оборудования и запчастей, что приводит к удорожанию обслуживания. И в конечном итоге клиенты вынуждены переплачивать, уверен исполнительный директор Национальной ассоциаций предприятий техобслуживания Борис Ласкин.

"Заводы-изготовители утверждают: только таким образом мы можем обеспечить качество услуг, в том числе послепродажного обслуживания автомобилей, если вы берете такой ряд оборудования. А дилеры осуждают, что это ограничение. Но я тоже думаю, что это определенное ограничение, — говорит он. — Это условия, при которых заводы или дистрибьюторы дилерам навязывают свои дружественные компании. А что касается антимонопольной политики, в определенной степени существует ограничение по документации, по инструментам, по запчастям, по повышению квалификации персонала, поэтому независимые сервисы находятся в несколько ущемленном состоянии".

ФАС надеется, что участники рынка добровольно устранят выявленные нарушения. В противном случае регулятор может возбудить дело о нарушении антимонопольного законодательства.

"Большинству людей проще купить, чинить и продать авто в одном месте"