СМИ: Пилот «Аэрофлота» проявил героизм в сложных метеоусловиях

Несколько дней назад в самолет «Аэрофлота», совершавший рейс Москва - Сочи, при заходе на посадку ударила молния. Об этом рассказывает «КП».

Благодаря слаженным и профессиональным действиям экипажа инцидент закончился благополучно: из 148 пассажиров, находившихся на борту, никто не пострадал. Пилот «Аэрофлота», командир воздушного судна Сергей Борисов в беседе с корреспондентом «КП», рассказывая о недавнем инциденте, скромно говорит: «Никакого геройства тут нет», - и добавляет, что попадание в сложные метеоусловия не такая уж большая редкость.

При том, что, отмечает издание, современные самолеты способны выстоять в подавляющем большинстве нештатных ситуаций, практически все аварии или катастрофы в мировой гражданской авиации последних лет так или иначе были связаны с так называемым человеческим фактором, или, попросту говоря, ошибками экипажа или его неготовностью правильно действовать в сложных, непредвиденных ситуациях. «Сегодня самолет - это действительно мощный и современный компьютер, но им должен управлять квалифицированный оператор. Ведь компьютер будет выполнять все четко, если ему было верно поставлено задание, поэтому многое зависит и от пилотов», - констатирует главный редактор портала avia.ru Роман Гусаров.

А потому сегодня во всех авиакомпаниях мира в вопросе безопасности полетов на первый план выходят регулярные тренировки пилотов. «Техника есть техника, и бывают случаи, когда она выходит из строя и все полностью зависит от экипажа, от его умения мобилизоваться, от уровня подготовки, натренированности, - отмечает Роман Гусаров. - Поэтому все нештатные ситуации отрабатываются в учебных центрах и на тренажерах».

О том, как «Аэрофлот» занимается подготовкой собственных кадров, внедряет собственные системы тренировки и обучения пилотов, добивается того, чтобы экипажи находились в постоянной готовности выйти из всех возможных проблемных ситуаций, газете рассказал Сергей Борисов, командир воздушного судна, в которое ударила молния.

«Мы заходили на посадку, в районе Сочи были мощные кучевые облака, которые мы обходили и попали в определенный тип облачности, в котором происходит электризация. Надо сказать, что данный тип облаков не определяется на экране самолетного метеолокатора как опасный в отличие от грозовых облаков, полет в которых категорически запрещен. Современные самолеты очень надежно защищены производителями от нежелательных последствий электризации, однако бывают крайне редко случаи, когда электрический разряд все же попадает в воздушное судно, но, как правило, на работу жизненно важных систем самолета это не влияет. Мы находились в нем очень короткий период времени - буквально минуту, может быть, полторы. Был слышен хлопок, видна вспышка, пассажиры обычно на это реагируют, потому что сами все видят и слышат».

Сергей Борисов рассказал также, что от удара молнии может выйти из строя какая-либо техника, обычно уязвимы радиостанции из-за антенны, но на самолете их три, и обычно страдает только одна. «В нашем случае мы только услышали хлопок и увидели вспышку где-то в нижней части фюзеляжа, но никаких технических проблем не было: все продолжало работать».

Борисов рассказал также о подготовке пилотов «Аэрофлота». «Во-первых, существует тренажерная подготовка, которую летчики в обязательном порядке проходят раз в полгода на протяжении всей своей летной жизни. Отрабатываются все нештатные ситуации, и сценарии тренировок постоянно меняются, чтобы ничто не стало для экипажа экстраординарной неожиданностью. В том числе рассматривается и попадание электрического разряда. Во-вторых, все ситуации, которые происходили, озвучиваются внутри компании и внутри отрасли. В информационных бюллетенях безопасности еще раз повторяются и возможные причины, способы предотвращения таких ситуаций. В-третьих, у нас в «Аэрофлоте» существуют так называемые разборы. Все это автоматизировано, и через компьютер можно смотреть учебные фильмы, слайды, презентации. Идет информация, с которой ты должен обязательно ознакомиться в определенный период времени».

Издание отмечает также, что «Аэрофлот» располагает одним из самых молодых парков воздушных судов в Европе - возраст машин не более пяти лет.

Сергею Борисову 40 лет. Он закончил Краснокутское летное училище гражданской авиации, карьеру начал в 1993 году. Общий стаж работы в гражданской авиации составляет 21 год. В компанию «Аэрофлот» пришел летом 2008 года. Пройдя в «Аэрофлоте» специальную переподготовку для полетов на самолетах типа А-320, приступил к работе на должности второго пилота. В сентябре 2009 года прошел курсы капитана воздушного судна и в настоящее время летает в качестве командира экипажа судов А-320.