Народная сентенция "среди музеев есть Louvre, среди автомобилей — Mercedes" не выдержала проверки временем. Основу автомобильного Лувра, эльзасского Cite de l`Automobile Sclumpf Collection, составляют Bugatti. И от этого он еще ценнее.

Когда-нибудь голливудские сценаристы доберутся и до истории возникновения музея в Мюлузе. Она началась аккурат в 1935 году с основания Гансом и Фритцем Шлюмпфами, банкиром и "шерстяным" трейдером, прядильной фабрики SAIL. Братья быстро сориентировались в геополитической ситуации — Европа как раз готовилась к очередному переделу — и, прикупив целый ряд фабрик-конкурентов, перепрофилировали прядильное производство в ткацкое. Вплоть до 1940 года они успешно сотрудничали и с Вермахтом, и с родной французской армией. И все бы хорошо, кабы не страсть младшего, Фритца, к автомобилям. Да не к простым — "Фритци" с самого детства мечтал о Bugatti. Другой непростой эльзасец — Этторе Изидоро Арко Бугатти — сумел внести в автомобильное конструирование элементы искусства, а аллюзии на стилистику "арт деко" можно было рассмотреть даже в рациональных конструкциях его гоночных болидов. В 1939 году Шлюмпф-младший все-таки купил себе не первой свежести Bugatti T35B. Но на старт гонок выйти не успел — его главный клиент аннексировал Францию. Зато поток заказов от Вермахта увеличился, причем братья отлично понимали, чем все закончится, переводя прибыль в американские доллары и швейцарские франки.

Инстинкт Плюшкина

Разрушенная и разоренная Европа, где фамильные сервизы меняли на продуктовые карточки и бензин, стала лакомым местом для жуликов и жучил всех мастей, целая команда которых работала на Шлюмпфов. Они пустили своих эмиссаров по всем уголкам Старого Света, от Ирландии до СССР, скупая все, что имело отношение к марке Bugatti. Дело облегчалось тем, что к 1950 году спрос на сверхдорогие и непрактичные авто эльзасской марки упал до нуля. А если перестал функционировать завод, то негде было и ремонтировать весьма и весьма капризную технику. К тому же в силу молодости самого автомобиля ни культуры его коллекционирования, ни вообще понятия "олдтаймер" в Европе не существовало. Большинство владельцев старых авто с энтузиазмом избавлялись от ржавеющей техники и рады были получить за нее хоть что-то. Поэтому очень быстро Шлюмпфы расширили свои аппетиты до всех авто уровня Bugatti (Bentley, Delage, Delahaye, Hispano-Suiza, Rolls-Royce) плюс совсем уж старых экземпляров, шасси, остовов и кузовов.

К 1967 году их подборка насчитывала 377 экземпляров, 105 из которых были Bugatti. Шлюмпфам удалось выкупить личное собрание Этторе Бугатти, еще три десятка авто этой марки продал американский собиратель Джон Шекспир. К тому же полностью или частично были приобретены заводские коллекции Ferrari, Gordini и Mercedes-Benz.

Страйкбол

Братья даже закрыли одну из своих фабрик, переоборудовав ее в музей со складскими помещениями, мастерскими и мини-отелем — реставрацией занимались 17 лучших экспертов из Франции, Германии, Швейцарии и Бельгии, часть из которых раньше создавала эти же автомобили. Причем все работы проходили в глубокой тайне — в контрактах имелся пункт о неразглашении.

К началу 1970-х братья настолько увлеклись новым детищем, что пускали на его содержание всю прибыль своего текстильно-гостиничного консорциума, положение дел в котором с каждым годом ухудшалось. Дешевые товары из Азии, увлечение синтетическими материалами и высокий курс франка привели к глубокому кризису текстильной промышленности страны. Плюс братья умудрились поссориться с CFDT, самым мощным из пяти французских профсоюзов, из-за чего в 1974-1976 годах на их фабриках больше бастовали, чем работали. Стараясь сохранить коллекцию во что бы то ни стало, Шлюмпфы принялись распродавать имущество и увольнять персонал, чем окончательно разозлили стачком.

Заграница нам поможет

После нескольких угроз расправы летом 1976 года братья перебрались в швейцарский Базель и уже оттуда инициировали процедуру банкротства. Разумеется, реставрационный центр загодя был выведен из состава консорциума и переписан на подставного владельца. Но вывезти коллекцию им не удалось: смяв полицейский кордон, рабочие прорвались на территорию экс-фабрики. Погром, как утверждают очевидцы, начался с фразы "я получал 1400 франков, вот куда уходили остальные деньги". Но куда больше вреда коллекции нанесли пожарные: огонь от подожженного Austin Seven с гоночным кузовом от SS Jaguar едва не перекинулся на другие экспонаты, и бравые les pompiers щедро залили четверть экспозиции. Которая по злой иронии судьбы состояла в основном из спортивных авто с открытыми кузовами, сделанными из дерева.

За дело взялся лично премьер-министр Франции Раймон Барр, по указу которого коллекция сначала была запрещена к распродаже, затем к вывозу за пределы страны, а после и вовсе национализирована. 7 марта 1977 года на месте фабрики открылся музей, экспозиция которого через пять лет была оценена государством в 44 млн франков — всю коллекцию выкупил пул, куда, помимо прочих, вошли Автоклуб Франции и организаторы Парижского автосалона. Вырученные средства по решению суда были переведены... братьям Шлюмпф, которые в 1989 году добились еще одной выплаты — в 25 млн. Вдобавок Фритц настоял на том, чтобы к вывеске "Музей Национальной автомобильной ассоциации Франции" присовокупили "Коллекция Шлюмпфов". Справедливость восторжествовала?

Сергей Суховский

Адрес музея: Alsace 192, va de Colmar, BP 1096, 68051 Mulhouse. Стоимость билетов: индивидуальный — 10,5 евро; в составе группы — 8 евро.

Сайт музея: http://citedelautomobile.com

"Авто". Приложение №47 от 22.03.2012, стр. 28

Музей музеев