Почему разные модели VW едут одинаково хорошо

Валерий Чусов, фото VW

Обозначение полного привода у Volkswagen подразумевает игру слов. В 4MOTION цифра по-английски звучит так же, как и предлог "для", при этом сама четверка однозначно воспринимается как указание на число ведущих колес. И полный привод помогает не только отдельно взятому автомобилю VW преодолевать препятствия, но и продвигать марку в целом. В прошлом году подразделение VW Nutzfahrzeuge вышло на первое место на рынке легких коммерческих автомобилей в Европе. И, как полагают в Вольфсбурге, важную роль в этом сыграл полный привод: каждый пятый из легких фургонов, микроавтобусов и пикапов Volkswagen "гребет" всеми четырьмя. У конкурентов же такое встречается совсем редко.

Россиянам не нужно объяснять, насколько полезным может быть привод на все колеса. Европейцы же более прагматичны. Но даже самые практичные из них, оказывается, тоже ценят расширенные возможности двух ведущих осей: в отличие от частного владельца машины для личного пользования, покупатель коммерческого транспорта тщательно просчитывает, насколько ему необходима та или иная опция.

Полный привод появился на микроавтобусах и фургонах Volkswagen Transporter в 1985 году, и тогда такие модели обозначались Syncro. Сейчас VW использует на разных моделях разные системы полного привода, но все они называются 4MOTION: и вполне "легковой" привод задней оси с муфтой Haldex на компактных Caddy, и сложная система с возможностью блокировок всех дифференциалов, разработанная австрийской фирмой Achleitner для Crafter.

Правда, заметная часть коммерческих моделей Volkswagen имеет, так сказать, двойное назначение. Вот пикап Amarok - скорее разновидность внедорожника, чем транспорт для фермера из глубинки. За рубежом эта модель уже успела опробовать два новшества. Первое - в продаже появился пикап с двухдверной кабиной Singlecab. Второе - автоматическая трансмиссия. О потенциале варианта с укороченной кабиной на российском рынке пусть лучше судят фермеры и строители.

В частной жизни такая машина будет интересна разве что охотникам, причем либо очень удачливым, либо специализирующимся на крупных животных, тушам которых необходима платформа длиной 2,2 м.

А вариант Amarok с автоматом гораздо интереснее и понятнее даже среднему горожанину. Современная восьмидиапазонная коробка, которую ZF поставляет также для престижных седанов, в сочетании с дизелем 2,0 л/180 л.с. обеспечивает расход 7,6 л/100 км. Ну, а вполне приличная отделка из качественных материалов и возможность выбора опций типа навигации, двухзонного климат-контроля и парковочного ассистента сделали из этого Amarok конкурента обычным легковым внедорожникам. В том числе и Touareg. Он тоже несет на себе эмблему Volkswagen. Только выпускается совсем другим подразделением концерна.

Движимое преимущество