UTair и СКР признали ошибку разбившегося экипажа

Вчера СКР официально сообщил, что приоритетной версией следствия о причине катастрофы 2 апреля пассажирского самолета ATR-72-200 под Тюменью стало непроведение его антиобледенительной обработки. Это подтверждается показаниями свидетелей, которые должны были проводить эти работы, и записями камер видеонаблюдения аэропорта. В авиакомпании UTair, которой принадлежал самолет, подтвердили, что он был единственным в тот день, кто не прошел необходимую обработку. В компании заверили, что в ближайшие дни данная процедура станет обязательной для всех самолетов. Ранее антиобледенительная обработка проводилась по решению экипажа.

Непроведение антиобледенительной обработки самолета стало наиболее вероятной причиной катастрофы, произошедшей под Тюменью 2 апреля. "Эта версия подтверждается показаниями свидетелей, которые должны были проводить эти работы 2 апреля, и записями камер видеонаблюдения аэропорта",— сообщил официальный представитель СКР Владимир Маркин. Напомним, самолет ATR-72-200 компании UTair, выполнявший рейс Тюмень--Сургут, упал в понедельник утром при взлете из аэропорта Тюмени вблизи поселка Горьковка. На борту находились 39 пассажиров и 4 члена экипажа. Погиб 31 человек. Четверо из 12 выживших находятся в крайне тяжелом состоянии. По факту катастрофы возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта). "Говорить о точных причинах катастрофы и тем более называть виновных лиц считаю преждевременным. Для этого необходимо провести весь комплекс следственных действий, в том числе получить результаты сложных экспертиз и расшифровки бортовых самописцев",— отметил Владимир Маркин.

О том, что самолет был единственным в тот день, кто не прошел обработку, вчера подтвердил гендиректор авиакомпании Андрей Мартиросов. Вместе с тем господин Мартиросов сообщил, что компания обяжет обрабатывать все самолеты противообледенительной жидкостью перед полетом. Ранее это оставлялось на усмотрение пилотов. "В течение трех-пяти дней мы решили перейти к системе процедурных ограничений по подготовке самолетов перед вылетом. Это не будет решение экипажа, будут установлены те критерии, при которых противообледенительная обработка будет производиться всегда, вне зависимости от фактического состояния аэродинамических поверхностей самолета",— отметил гендиректор. "Кто-то пытается в этом обвинить экипаж, но еще раз скажу, что экипаж действовал в установленном порядке. До самого последнего момента они пытались спасти самолет и жизни людей",— заявил глава компании. Он в очередной раз подчеркнул, что у самолетов данной модели нет никаких климатических ограничений, а тем более запретов на эксплуатацию в северных широтах. "В любом случае выводы о причинах аварии будут сделаны после окончания следствия",— добавил Андрей Мартиросов.

На очередном заседании оперативного штаба в Тюмени было заявлено, что на месте трагедии следственные действия уже завершены. После осмотра обломков самолета французскими специалистами фрагменты фюзеляжа перевезут в один из ангаров аэропорта Рощино, где с ними продолжат работу специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Заместитель председателя МАК Алексей Морозов сообщил, что ведется расшифровка бортовых самописцев, в ближайшее время начнется идентификация голосов членов экипажа. "Вся процедура может занять около недели",— отметил Алесей Морозов.

Татьяна Дрогаева, Екатеринбург

Самолет замерз из-за отсутствия критериев