Порт-призрак

Атмосфера царила такая, словно я попал в порт-призрак. О том, что это не так и многие корабли не только "живые", но еще и знаменитые, я понял уже во время подготовки этого поста.

1. Подъезжаем к порту, вдоль дороги стоят заброшенные краны-жирафы. Кругом ни одной живой души.

2. Мимо проезжает достаточно редкий экземпляр - Снегоуборочный поезд СМ-2ГМ. Загребает снег на конвейер и раскидывает его по сторонам. Это еще не порт, но атмосферу этого места хорошо дополняет.

3. СМ-2ГМ несамоходный, его толкает перед собой тепловоз.

4. У входа в порт нас встречает злобный охранник. К счастью, удалось с ним договориться. )

5. Мимо кранов идем к причалу.

7. Кстати, большинство кранов в мурманском порту - это венгерские GANZ. В прошлом году для обсуждения перспектив развития в Мурманск даже приезжал технический директор компании Ganz Danubius. Интересно, он видел эту полузаброшенную часть порта?

8. Вот он самый знаменитый обитатель мурманского морского порта - "Академик Мстислав Келдыш". Судно построено в 1981 году в Финляндии фирмой Hollming.

9. Мало кто из жителей Мурманска знает, что рядом с ними находится судно, благодаря которому режиссер Джеймс Кэмерон снял свой самый знаменитый фильм "Титаник" (а именно его документальные кадры). Во время съемок с него происходили погружения к затонувшему Титанику. Так же на первых минутах фильма засветился и сам "Академик Мстислав Келдыш".

10. Рыбоохранное судно «Териберка». На нем в 2008 году впервые со времен развала СССР мурманчане побывали в северо-западной Атлантике у берегов Канады.

11. Самоходный дизель-электрический многочерпаковый шаландовый земснаряд "Двинский залив" был построен в Германия в городе Росток в 1989 году. Используется для производства дноуглубительных работ в портах, на морских каналах и акваториях.

12. В таком полуржавом состоянии находится большинство судов у этого причала.

13. Синий кораблик - "Картеш". Это уникальное дайверское судно, примерно на таком же в свои экспедиции ходил Жак Ив Кусто. Случайно наткнулся на их сайт, кому интересен дайвинг - велком!
Расценки правда не для всех:
«Дальние Зеленцы» (4 дня) - 37900 руб.
«Дальние Зеленцы» (5 дней) - 46400 руб.
«Семиостровье» (6 дней) - 54900 руб.
«Кайры и тюлени» (6 дней) - 54900 руб.
«Птицы, тюлени, киты» (6 дней) - 54900 руб.

14. Зеленое судно с гусем и белым медведем - танкер мурманского морского пароходства "Варзуга". В частности, на нем доставляют топливо на Чукотку.

15. К сожалению, в таком состоянии весь залив. Во время отлива видно, что камни реально покрыты черной пленкой. Я точно знаю, что может быть иначе, например, в портовой части Тромсо вода не то что чище, она прозрачная.

16. Транспортно-буксирное судно Нефтегаз-13.
Судно было построено в Польше в 1983 году. Способно тянуть за собой плавучую буровую вышку, перевозить на палубе транспорт. Судно подобного типа буксировало затонувшую в прошлом году нефтяную платформу "Кольская"

17. Любопытно, что большинство судов были построены не в СССР. У меня в голове всегда был миф, что всего производства мы лишились с началом перестройки, а его похоже что никогда и не было, за исключением ВПК, конечно.

18. На прощание общее фото славных судов.

19.

20. Назад возвращаемся мимо куч ржавого металлолома.

21. До встречи!

Ржавчина, горы металлолома, серый снег, черная вода, застывшие давным давно краны, покосившиеся постройки, сторож и стая собак. Так не доживают, а живут наши суда. И это не порт-призрак, а самый обычный русский порт.

UPD1: "Академик Мстислав Келдыш" появляется в "Титанике на 8 мин.


UPD2: Хороший комментарий, который оставили к этой теме на сайте blogger51.ru. Немного об истории этого места:

Чтобы быть уж точным, то это один из районов мурманского порта — Угольная база, в народе именуемая «Угольки», как и близлежайшая, почти напротив, зона строгого режима, кторая раньше была общей.

Район в своё время принадлежал рыбному порту, затем в 90-х неясно вообще кому. Стоять приходилось там не раз, начиная с далёкого 80-го, будучи на практике на знамеитом «Батайске» и в 90-х. В виду отсутствия практически тогда какой-либо пропускной системы и контроля, это была своего рода «свободная экономическая зона». Сколько там было выгружено, вывезено, левака, неучтёной рыбопродукции, сколько продано на лево промворужения, судового снабжения, топлива, масштабность этого в 90-х бандитско-голодных, трудно даже себе представить.

Хотя бывало всё и облавы милиции с ОМОН и криминальные разборки, вообщем времена были хоть и весёлые, но суровые.

Сегодня я эту картину запустения там, наблюдаю чуть ли не каждый день, проезжая мимо. Особено грустно при виде разваленого деревяного с «голубятней», домика бывшей диспетчерской. Её помнил ещё мой отец в 60-х, затем я помню, как там ещё теплилась жизнь. Нынешний день — это караван порой ещё и не старых, но уже выведеных из эксплуатации и в отстое по тем или иным, чаще финансовым причинам, судов. Да место складирования металлолома, за которым летом приходят норвежцы. Картина довольно печальная, но точно такое запустение практически по всей причальной линии вдоль нижнеростинской дороги, начиная с проходной торгового порта, где меня недели две назад чуть не съела стая бродячих собак когда шёл в портнадзор торгового порта. Да и дорога, если это направление можно так назвать, сама в ужасном состоянии, что окончательно дополняет картину всеобщего запустения на фоне зоны «Угольки» и дымящей там трубы.

И еще один:
Мы на угольной уголь воровали для своего буксира в 80. Приходилось выгружаться когда с рейда на катере едишь с накопленным добром с морей. Да ещё и бутылки пустые сдавали там, т.к очереди не было, раз сдали аш на 100 руб в 85г.