Реинкарнация "Жука" на самом краю Европы

Иван Шишкин, фото автора

В наши дни играть на территории "ретро" - опасное дело, прогулка по тонкому льду. Вероятность промахнуться и впасть в лубок и ностальгию по пережитому и не пережитому слишком высока. Тем более что сомнительный опыт уже есть. C новым Beetle Volkswagen, тем не менее, попал в точку. Очевидно, что "Жук" заслуженно станет образцом реставрации бренда, на этот раз наравне с Mini.

До встречи мне было известно одно - обновленная модель станет похожа на старинную оригинальную модель, в отличие от предыдущего "Нового Жука" руки Петера Шрайера.

Встреча ничего особенно не изменила, если говорить о внешнем восприятии. Циркульные формы ушли, оставив контур машины вполне узнаваемым, но одновременно по-современному пухлым, с огрубленными стыками кузовных панелей и почему-то с двумя полосками, имитирующими, очевидно, спортивность. Пленка, наклеенная на краску, внешность автомобиля не портит, но вносит некоторый диссонанс в довольно рафинированный образ. Проверю еще, как там со спортивностью.

Редкая роскошь

При всем обилии ретро в дизайне автомобиля, новый Beetle выглядит удивительно основательно. Большие, до 19 дюймов, колеса это впечатление лишь усугубляют. Компактный автомобиль, "Жук" не выглядит сугубо городским и неплохо форсирует каменистые берега.

Дальний Запад, конец Европейского континента, Атлантическая береговая линия Португалии в окрестностях курортного Кашкайша - территория, оккупированная автопроизводителями, и новые модели всевозможных марок буквально снуют по шершавым дорожкам вдоль моря. При этом остановиться и никуда не ехать выходит гораздо приятней.

Ранней португальской весной особенно приятно вдыхать запахи юга - земли, лавра, акаций, мимозы и выхлопа двухтактных мотороллеров. Буйный холодный океан на закате долго ест заходящее солнце, которое опускается прямо на западе. В этот момент стоять на самом краю земли особенно волнительно. Где-то неподалеку рыбаки скрежещут снастью, собираясь за добычей. А поверхности машины, гладкие, какими могут быть только панели самого современного автомобиля, отражают игривый свет идеальными бликами.

За руль не хочется, но холод и темнота - не мой выбор. Beetle внутри не так старомоден, как снаружи, но окрашенная в цвет кузова небесно-голубая передняя панель будто бы переносит улицу и синее небо в салон машины. Сильный наклон лобового стекла и низкая посадка лишают шанса увидеть капот, но габариты неплохо ощущаются интуитивно. Высокая поясная линия, характерная для нынешних безопасных автомобилей, несколько отстраняет водителя от уличной ситуации и соседей по дороге, но на двухполосной горной дорожке, уходящей в сторону старинной Синтры, соседей просто нет. Сквозь открытое окно волнами наваливается резкий запах смородины - распускаются почки. В поздних сумерках удобно ехать быстро по сельским улицам. Фары встречной машины всегда видны издалека. А еще удобно потому, что самый маленький мотор в гамме, 1,2 турбо, достойно тянет, бодро разгоняет машину, разве только приходится иногда как следует поработать рычагом коробки передач. Плавная и быстрая езда - редкая роскошь в компактном классе, но особенности "Жука" на этом не заканчиваются.

Шасси автомобиля демонстрирует прямо-таки ретро-управляемость. Равнодушие к мелким неровностям, спокойное преодоление "лежачих полицейских", довольно глубокие крены, но при этом удивительно точное следование заданной траектории. Создается впечатление, что пружины в подвеске несколько мягче, чем у Golf, который поделился платформой с новым "Новым Жуком". Оттуда и органы управления, и жесткий, с иллюзией мягкого, пластик, и общее ощущение качества и основательности.

Власть мотора

Круглые фары предыдущего "Нового Жука", яркие и современные, нашли себе применение также на британском Morgan Aero 8. Установленные немного с поворотом вокруг своей оси, они придавали неоклассику раскосый вид. Ждем новые фары от New Beetle на новых моделях Morgan.

Потом, сев в более мощные версии, я окончательно убедился, что Beetle с самым спокойным двигателем и комфортным шасси особенно гармоничен. Этот автомобиль прекрасен без адреналина и претензий на спортивность, которая ныне превратилась в маркетинговый жупел, и зачастую проявляется лишь в необоснованно "зажатой" подвеске и тугом рулевом управлении.

В любом случае, "Жук" едет, и едет хорошо. Вспомнилась встреча с инженерами и дизайнерами Volkswagen, на которой была представлена новинка. Косноязычный немец-переводчик бубнил в наушнике: "Жучок-новое поколение - легальный наследник устаревшей машины. Только в то далекое время он выпускался под лозунгом Flower Power, "Власть цветков", но сегодня новый "Жучок" это Motor Power, "Власть мотора". Не смешно. Если в предыдущей, не самой аккуратной попытке воссоздания New Beetle в салоне устанавливали вазочку с бутафорским цветком, то сейчас он уже не нужен. Чуть больше сумрачного немецкого гения, чуть сдвинутые брови, ездовые амбиции, полоски на капоте. Мужская, довольно серьезная машина.

При всем подобии, ставить рядом исторический "Жук" и Beetle не хочется. В сравнении новая машина больше, грузнее, ее формообразование, вполне продуманное, кажется искусственным и очевидно не несет дыхание гения, создавшего один из самых популярных автомобилей всех времен. Имитация все равно остается имитацией, и копия вряд ли выдаст эмоциональный заряд, свойственный оригиналу, при всем своем совершенстве.

А "бардачок" с хитрой кнопкой, которую может открыть только водитель, причем, построив из пальцев неочевидную комбинацию, исторической правды не добавляет. Короче говоря, Beetle хорош сам по себе.

Volkswagen Beetle 1.2 TSI

Двигатель, тип	бензиновый R4, с турбонаддувом
Объем двигателя, куб. см	1197
Максимальная мощность, л.с. при об/мин	05 при 5000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	175 при 1550-4100
Трансмиссия	6МТ
Максимальная скорость, км/ч	180
Разгон до 100 км/ч, с	10,9
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км	5,9