В теле письма

Мы уже готовы были положить трубку, когда на том конце провода послышалось "хэллоу". Нам повезло - у аппарата оказался сам генеральный директор и совладелец американской фирмы Terrafugia Карл Дитрих. Больше всего нас интересовал вопрос: что было самым трудным при строительстве летающего автомобиля?

- Нам пришлось уладить кардинальное противоречие между конструкциями самолета и автомобиля, - не задумываясь, ответил господин Дитрих. - Летательный аппарат должен быть предельно легким - это с одной стороны. С другой - наземное транспортное средство обязано отвечать требованиям безопасности. Современные автомобили становятся все тяжелее и тяжелее потому, что им приходится проходить постоянно ужесточающиеся краш-тесты. Вот нам и пришлось насовать в наш Transition всяческих девайсов, которые на земле обязательны, а в небе вроде как не нужны: подушки безопасности, телескопическую рулевую колонку...

С гибридами всегда непросто. Не с теми, к которым нас пытаются приучить в последние годы - "двигатель внутреннего сгорания+электромотор" - а с гибридами в их традиционном понимании: "ковер-самолет", "караван-сарай", "пистолет-пулемет" или "пуля-дура". За последние два месяца мы успели познакомиться не с одним "мичуринцем", о чем и спешим сообщить читателю.

Дмитрий Гронский, главный редактор

Вступление – Картина дня – Коммерсантъ