Кольцевой автодороге спроектируют серьезное расширение

В конце прошлой недели ФКУ "Дирекция строительства транспортного обхода "Санкт-Петербург"" (ДСТО, реализует проект Кольцевой автодороги, КАД) объявило конкурс на проектирование расширения участка КАД от станции Горская до Приозерского шоссе (23,6 км). Стоимость контракта составляет 151,5 млн рублей. Перед проектировщиком стоит задача определить, на сколько полос необходимо расширять кольцевую, которая уже не справляется с транспортными потоками. Однако, по мнению экспертов, точно спрогнозировать будущие потребности автомобилистов в России, где часто меняется политическая обстановка, невозможно.

Максимальная стоимость контракта на проектирование расширения участка КАД от станции Горская до Приозерского шоссе составляет 151,5 млн рублей. Работы должны быть завершены не позднее 10 декабря 2013 года.

Четырехполосный отрезок КАД от Горской до Приозерского шоссе — первый участок кольцевой, который был построен в 2001 году. Сквозное движение по кольцевой было пущено лишь в августе прошлого года. Полосность трассы протяженностью 116,7 км сейчас колеблется от четырех до восьми, причем единственным четырехполосным участком является именно отрезок от Горской до Приозерского шоссе.

Проектируемая реконструкция станет первой серьезной для КАД, полотно которой регулярно заменяется в текущем режиме.

Как рассказывает Сергей Шпаков, главный инженер ДСТО, на сколько полос будет расширен реконструируемый участок, будет определено в ходе проектировочных работ, от этого же будет зависеть, придется ли городу выкупать земли под расширение КАД. "Половина реконструируемого отрезка будет расширена за счет широкой разделительной полосы (12,5 м). Ее ширина была определена именно в расчете на последующее расширение полос движения. Другая половина участка реконструкции будет расширена наружу. На сколько — определит проект", — говорит господин Шпаков.

По словам Сергея Шпакова, самое интенсивное движение на КАД фиксируется на участке у Вантового моста. "Согласно проекту 2001 года, в 2021 году пропускная способность этого участка должна была составить 135 тыс. машин. Несколько недель назад датчики зафиксировали рекордный показатель в 220 тыс. автомобилей", — рассказывает главный инженер ДСТО.

По мнению господина Шпакова, реконструкция КАД экономически менее выгодна, чем строительство КАД-2, поскольку кольцевая все равно ограничена в своих возможностях. "Расширение предполагает уничтожение существующих барьерных ограждений, снос знаков. Всегда эффективнее строить новое, чем перестраивать старое", — замечает Сергей Шпаков.

Юрий Чижов, руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта, считает, что реконструкция КАД на фоне угрозы кризиса и необходимости федеральных властей выполнять обещания, данные во время предвыборной кампании, является реальным сочетанием желаний и возможностей. По мнению господина Чижова, проектировщик реконструкции КАД обязан детально просчитать не только будущие транспортные потоки, но и природные особенности участка, чтобы на стадии эксплуатации автомобилисты не столкнулись с проблемами. "Правда, посчитать точно заранее в нашей стране сложно: слишком много как экономических, так и политических факторов. Почему сейчас перегружен участок в районе Вантового моста? Потому что это единственная в городе круглосуточная переправа. Изначально КАД проектировали в расчете на Орловский тоннель, прописанный в генплане. Где теперь этот проект?" — вопрошает Юрий Чижов.

Рустам Марценкевич, главный инженер проекта ЗАО "Институт "Стройпроект"", поясняет, что транспортный поток проектировщики рассчитывают, в первую очередь исходя из числа объектов, предусмотренных генпланом. "Конечно, транспортные объекты строятся на десятилетия вперед, поэтому увязывать с развитием всего города их необходимо. Но точно предугадать, как все будет выглядеть через двадцать лет, нельзя, тем более в нашей стране", — считает проектировщик.

Влада Гасникова

КАД тесно в четырех полосах