Сергей Собянин сменил ответственного за транспортную политику

В руководстве столичной мэрии вчера прошли перестановки: поста лишился вице-мэр Николай Лямов, два года курировавший стратегическую для правительства Москвы транспортную программу. Его место занял глава департамента транспорта Максим Ликсутов, пришедший в мэрию из компании "Аэроэкспресс". Эксперты считают, что опытного аппаратчика господина Лямова подвела неторопливость на ответственной работе, а его главная инициатива на посту вице-мэра — выделенные полосы для общественного транспорта были неправильно организованы.

Об отставке Николая Лямова мэр Сергей Собянин заявил вчера на заседании правительства Москвы — в связи с переходом на другую работу. Дальнейшие планы 61-летнего господина Лямова в мэрии не комментируют. На его место назначен 36-летний Максим Ликсутов, до этого возглавлявший департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

Николай Лямов пришел в мэрию в октябре 2010 года с должности замминистра транспорта РФ на специально созданный пост вице-мэра по развитию транспорта и дорожного строительства. На него была возложена стратегическая задача: разработать комплекс срочных мер по борьбе с пробками. Поначалу господин Лямов принялся за работу резво, в частности еще в 2010 году обещал ограничить въезд грузовиков в пределы МКАД и говорил, что Москва будет использовать опыт корейского Сеула со ставкой на общественный транспорт. Именно при нем в Москве были оборудованы выделенные полосы для общественного транспорта, вызвавшие критику у водителей. Однако уже в прошлом году Сергей Собянин стал проявлять первые признаки недовольства работой вице-мэра. Так, на доработку была отправлена курируемая им программа по борьбе с пробками на 2012-2016 годы. В этом документе делался акцент на оборудовании 1,4 млн парковочных мест и запуске речных такси и паромов, а господин Собянин потребовал удвоить финансирование строительства метро (программа с рекордным бюджетом 2,2 трлн руб. была принята позднее).

Кроме того, в мэрии толком не приступили к реализации некоторых ключевых мероприятий, о которых неоднократно говорил вице-мэр. Так, с момента назначения чиновник сообщал о планах властей организовать пассажироперевозки по Малому кольцу Московской железной дороги (МЖД), после чего планы вошли в упомянутую программу. Однако сроки реализации этого проекта неоднократно сдвигались. Так, неделю назад на совещании у премьера Дмитрия Медведева говорилось уже о том, что электрички по МЖД пустят не раньше 2020 года. Примечательно, что и в Минтрансе, и в Ространснадзоре чиновник пробками не занимался, курируя вопросы безопасности (в основном инциденты на транспорте). Наконец, за время работы Николая Лямова сменилось несколько руководителей курируемого им департамента транспорта. Сначала это был член команды Юрия Лужкова Василий Кичеджи, а в 2010 году его сменил выходец из Саратова Николай Годунов. Но в итоге в январе 2011 года возглавить структуру пришлось самому господину Лямову, который совмещал должности до конца прошлого года.

В декабре 2011 года департамент возглавил бывший гендиректор ООО "Аэроэкспресс" и член совета директоров "Трансгрупп" Максим Ликсутов, а господин Лямов вскоре утратил статус главного борца с пробками. Так, господин Ликсутов занялся оптимизацией парковочного пространства: именно с его подачи с 1 ноября в центре Москвы заработают платные уличные парковки. Тогда как Николай Лямов последние полгода выполнял скорее представительские функции. По словам источников "Ъ" в мэрии, его отставка была запланированной.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает, что Николаю Лямову "не хватило решительности в борьбе с пробками". "Он очень опытный человек, который понимал, что в этом деле надо рубить сплеча, но природная осторожность не позволяла ему делать это,— заявил эксперт.— Скажем, к введению платной парковки он был не готов, а Ликсутов — готов". Организацию выделенных полос господин Блинкин называет одной из ошибок чиновника: "Надо было нагляднее показать, что общественным транспортом пользуется больше людей, чем автомобилями. С тремя автобусами в час полосы будут восприниматься негативно".

Александр Воронов

Пробки пойдут другим путем