Трамвайных дел мастера

Уже спустя 2 года после Великой Отечественной в Барнауле был запущен первый трамвай, и краевой центр стал превращаться из одной большой деревни в самый настоящий город. Поразительно, но в то очень тяжёлое, голодное время нашлись средства на строительство с нуля трамвайных линий, контактной сети, депо... да и самих трамваев, впрочем. Нынче, в богатой стране, которая пережила «лихие 90-е», по Барнаулу ходят в основном очень, очень уставшие трамваи, давным-давно отработавшие своё. В депо №2, что на проспекте Коммунаров, специалисты «Горэлектротранса» делают почти невозможное — снова вдыхают жизнь в эти большие и тяжелые железки, выкрашенные в красно-жёлтые оптимистичные цвета. Как же это происходит?

У ворот в ремонтные цеха — списанный ветеран «Горэлектротранса». Краска на нем уже облезла и свисает лохмотьями, как шагреневая кожа.1 Стёкол давно нет. Дверей и сидений тоже. Судьба его ждёт довольно печальная — после 30-ти лет работы на линии и двойной амортизации (по нормативам, он должен был уйти на заслуженный отдых уже довольно давно) с него снимут всё, что ещё можёт быть пригодно для использования в качестве запчастей, а после отправят на металлолом. Вот он, звериный оскал капитализма.

Те же трамваи, которые еще могут возить пассажиров, регулярно (примерно раз в год) заходят сюда, в цеха депо №2, для прохождения капитального ремонта.

Как правило, от ремонта до ремонта такие вагоны проезжают около 100 тысяч километров. Если учесть, что большинство из них выпущены в середине 1980-х годов, нетрудно подсчитать, сколько раз свою трудовую биографию они могли бы обогнуть Землю по экватору, будь на нём проложены рельсы.

Всё начинается отсюда — в цеху трамвайные вагоны поднимают большими домкратами, и из-под них выкатываются тележки. Над всем, что остается в «приподнятом» состоянии, начинают колдовать кузовщики, а ходовая часть и моторы отправляются в другие цеха.



А вот это — так называемые «новые» трамваи, синего цвета. Въедливый читатель обратит внимание, что жёлто-голубых вагонов по Барнаулу не ходит, и будет прав — в цеху на ремонте находится вагон, который еще ни разу не выходил в рейс по нашему городу. Его капитально отремонтируют, а потом перекрасят в сине-белый цвет. Кстати, довольно тёплый трамвайчик получится.

А вот и электродвигатели, снятые с тележек. Их ожидает диагностика и ремонт.

Валы и якоря электродвигателей. Они, разумеется, изнашиваются со временем. Здесь их наплавляют и обтачивают, доводя до необходимых параметров, чтобы они снова могли служить. Это не замена вышедшей из строя железки на новую, это восстановление старой. Если попробовать подсчитать стоимость нового такого вала и количество электроэнергии и электродов, потраченных на такую процедуру, то вряд ли будет большая разница. Впрочем, в «Горэлектротрансе» это прекрасно понимают, и признают, что идут на такие меры не от хорошей жизни. Кстати, здесь ремонтируют электродвигатели не только с трамваев, но и с троллейбусов.

А вот и процесс перемотки электродвигателей — мастер меняет сгоревшие секции. Удивительно, но люди здесь, за невысокую зарплату, работают уже по 40 лет. Конечно, есть и те, кто быстро «кочует» из трамвайных ремонтников на другие предприятия, но основной костяк остаётся. Почему? Говорят, интересная работа.


А вот и ремонт ходовой части. В обычных легковушках через определенное количество тысяч пройденных километров неизбежно стирается протектор колес. Примерно такой же процесс происходит и с большими тяжёлыми металлическими колёсами. Их тоже наплавляют, обтачивают... и — в рейс.



Готовые к установке на тележки, отремонтированные колёсные пары — помимо самих колёс, здесь отремонтировали и загерметизировали редуктора.


Говорят, трамваи слишком шумные — тренькают, бренчат, стучат по рельсам... а на них, между прочим, установлены специальные бандажи для шумопоглощения. Страшно представить, что было бы без них.

Так происходит ремонт пантографов — именно этими штуками трамваи цепляются к контактному проводу.

В этом цеху на отремонтированные тележки устанавливают электродвигатели. Они очень тяжёлые, поэтому установка ведётся при помощи кран-балок.

В суровые «железные» будни сотрудников ремонтной службы вносят свою изюминку плакаты, которые сегодня назвали бы «винтажом» или «ретро-искусством». Чёрт его знает, с каких времён они в этих цехах — может быть,когда-то они действительно устанавливались в первую очередь для соблюдения техники безопасности. Сегодня это уже скорее элемент дизайна. Кстати, пару лет назад тут был произведен ремонт — побелили, покрасили... а плакаты не тронули.



В последнее время очень много разговоров о том, что трамваи, мол, надо выгонять с барнаульских дорог — слишком тесно на них уже стало автомобилистам. Мы не будем комментировать этот бред: проезд в трамвае дешёв, «безпробочен» и экологичен3. А если такое действительно произойдет, и пути будут демонтированы, Барнаул рискует откатиться назад, в 1940-е, и снова стать большой деревней. Точнее, очень большой деревней с кучей машин и очень грязным воздухом.

Трамвай — атрибут города. В нём есть своя романтика. Да чего там! Даже в его ремонте она есть. Не просто же так люди по 40 лет занимаются этой работой.

Текст — Руслан Родионов. Фото — Вадим Федичев.

оригинал