Транспортной программе Москвы исполняется год

С наступлением холодов Москва неизбежно сталкивается с транспортными затруднениями, связанными как с желанием жителей столицы перемещаться в теплых комфортных условиях личных автомобилей и соответственным ростом количества личного транспорта на дорогах, так и с осложнением погодных условий в виде осадков различной интенсивности. В связи с этим актуализируется необходимость усовершенствования городской дорожно-транспортной системы.

Около года назад правительством Москвы была утверждена государственная программа города "Развитие транспортной системы" на 2012-2016 годы, главными целями которой являются обеспечение комфортных условий передвижения по городу, сокращение временных затрат на поездки, а также повышение экологичности и безопасности транспортной сферы.

Основное направление проекта — развитие и последующее доминирование устойчиво функционирующей, экономически эффективной, привлекательной и доступной для всех слоев населения системы пассажирского транспорта и железнодорожного сообщения.

Среди одиннадцати подпрограмм, ответственных за развитие общественного транспорта, на первый план выходит посвященная метростроению. Она включает в себя продление существующих веток метро и строительство новых станций, которые призваны снизить транспортную нагрузку в районах столицы, не снабженных железнодорожной сетью. Также она предусматривает строительство Третьего пересадочного контура метрополитена с целью значительного сокращения времени пребывания пассажиров в подземке за счет возможности раньше совершать пересадки между направлениями.

При общем финансировании "Развития транспортной системы" столицы, предусмотренном на уровне почти 2 триллионов 280 миллиардов рублей, на Московский метрополитен выделены наибольшие средства — 465 миллиардов.

Другие подпрограммы разделены преимущественно по видам транспорта и сопутствующих элементов инфраструктуры: "Наземный городской пассажирский транспорт", "Железнодорожный транспорт", "Внутренний водный транспорт", "Грузовой транспорт", "Развитие новых видов транспорта", "Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть (строительство, реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог и инженерно-транспортных сооружений)", "Автовокзалы и транспортно-пересадочные узлы", "Создание единого парковочного пространства", "Организация движения транспорта в городе. Создание интеллектуальной транспортной системы", "Пешеходная доступность объектов городской инфраструктуры".

Под "Наземным городским пассажирским транспортом" подразумеваются такие его виды как: автобус, троллейбус, трамвай, скоростной трамвай, железная дорога, монорельс и такси. Подпрограмма предполагает не только повышение его скоростных показателей, оптимизацию маршрутной сети, но и приспособление системы для маломобильных категорий граждан. Кроме того, в столице будут введены новые виды проездных билетов, — они упростят процесс пересадки с одного вида транспорта на другой, а также в значительной мере сократят расходы пассажиров на оплату проезда.

В первый год реализации поставленных в государственной программе задач, мы наблюдаем активное развитие системы городского парковочного пространства. В целях обеспечения населения местами стоянки автотранспорта на 70%, повышения скорости движения транспорта, улучшения экологической обстановки в городе и стабилизации роста числа машин в рамках отдельной подпрограммы предусмотрено строительство перехватывающих парковок на 235 тысяч машиномест, "народных гаражей" — на 310 тысяч, многоуровневых парковок — на 420 тысяч, парковок вблизи объектов социальной сферы — на 217 тысяч, а также обустройство 150 тысяч машиномест на внутридомовых и междомовых автостоянках. При этом не менее 10% от их общего количества будет выделено для парковки автомобилей инвалидов.

Особое значение имеет регулирование ситуации с парковками в центральной части города. Так, важным для столицы событием стал пилотный проект платной парковки на нескольких улицах ЦАО Москвы, стартовавший 1 ноября. В дополнение, в городе уже несколько месяцев функционируют парконы, позволяющие пресекать прецеденты неправомерного оставления автомобилей, которые зачастую становятся помехой для пешеходов и других транспортных средств, и прежде всего, общественного транспорта.

Парконы наравне с камерами видео-наблюдения, размещенными на улично-дорожной сети, входят в сферу реализации подпрограммы"Организация движения транспорта в городе. Создание интеллектуальной транспортной системы". Она также отвечает за разработку и внедрение современных систем управления и регулирования движения с использованием ИТС и ГЛОНАСС.

Московской городской Думой был утвержден в третьем чтении Закон о бюджете города на 2013 год, а также плановый период 2014 и 2015 годов. Расходы на развитие транспортной инфраструктуры столицы в следующем году предусмотрены на уровне 330 миллиардов рублей. Они пойдут на строительство новых выделенных полос, транспортных развязок, метростроение, реконструкцию вылетных магистралей, закупку нового современного общественного транспорта и многое другое.

Проект "Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть" направлен на развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей снижение транспортных издержек в экономике, повышение доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения. Одной из его приоритетных задач является пересмотр градостроительной политики Москвы, в целях ограничения строительства объектов притяжения транспорта в центральной части города, а также учета доминирования общественного транспорта. А благодаря единым стандартам строительства и ремонта дорог протяженность системы магистралей с непрерывным движением транспорта к 2016 году увеличится на 26%, пропускная способность радиальных направлений — на 11 %, а протяженность перегруженных участков магистралей сократится на 12 %.

Таким образом, в Москве к 2016 году благодаря поэтапному развитию и созданию единых регуляционных систем и систем контроля в транспортной сфере планируется сократить с 22% до 13% долю населения, не обслуженного метрополитеном, а средние временные затраты на поездку на наземном транспорте из жилых районов до рабочих мест — на 15-20%. Объем перевозок общественным транспортом должен подняться на 40 %, при этом его наполняемость снизиться на 15%, а скорость в часы "пик" увеличиться с 11 до 18 км/час.