07 января 2013, 16:00 Тест-драйвы

«Ягуар» встаёт на четыре лапы

Тест-драйв полноприводных Jaguar XJ и XF

Анатолий Караваев (Квебек) close

Полную галерею можно посмореть
в отдельном репортаже Смотреть фото

Jaguar представил обновленные седаны XJ и XF 2013 модельного года. Главное особенность: обе модели получили системы полного привода. Чтобы узнать, что из себя представляют новые автомобили, корреспондент «Газеты.Ru» отправился в Канаду.

Окидывая взглядом новые люксовые седаны XF и XJ, настойчиво ловишь себя на мысли, что такую машину хочется заполучить не то что с полным, а с каким угодно приводом. Внешний вид обеих машин действительно впечатляет: премиальность и породистость чувствуется здесь в каждой детали и в каждом изгибе силуэта.

В последние годы все «Ягуары» делались исключительно заднеприводными, хотя полный привод для этой марки не новшество — ранее по этой схеме выпускалась одна из версий модели X-type.

Тесты обновленных «Ягуаров» проходили в далекой Канаде, а точнее, в ее восточной части — провинции Квебек. Места здесь удивительно напоминают Россию: огромные заснеженные пространства, густые леса, березки и достаточно низкая плотность населения. Дороги, кстати, в Квебеке далеко не идеальны. Российским автотрассам до них, конечно, еще далеко, но и первоклассными их назвать трудно. Зато водители ведут себя на дороге крайне учтиво — дают о себе знать высокие штрафы за нарушения ПДД и низкие скоростные лимиты (разрешенный максимум на хайвэях — 100 км/ч).

Интерьеры обоих седанов исполнены на высочайшем уровне. Дорогие материалы, функциональность и удобство в каждой детали — конструкторы сделали все, чтобы вождение такого автомобиля превратилось в сплошное удовольствие. Под капотом у обеих машин мощнейшая 3-литровая «шестерка» с наддувом, выдающая 340 л. с. при 6500 об/мин.

Новый, полностью алюминиевый двигатель разгоняет оба автомобиля до 100 км/ч всего за 6,4 сек. В качестве трансмиссии у XF и XJ используется восьмиступенчатый автомат ZF.

Однако главным новшеством в обновленных седанах, бесспорно, является интеллектуальная система полного привода (AWD). Чтобы оснастить обе модели полным приводом, конструкторами были изменены точки крепления двигателя, изменен передний подрамник. В процессе движения умная система сама отслеживает уровень сцепления с дорогой, а также действия водителя, мгновенно реагируя на них. Это позволяет предотвращать пробуксовку колес и обеспечивать максимальную тягу в любых условиях.

Кстати, новый двигатель словно создан именно для полноприводного автомобиля. Пиковый крутящий момент в 450 Нм он выдает уже при 3500—5000 об/мин, при этом 400 Нм достигаются уже вскоре после отметки 2000 об/мин, что гарантирует отличную тягу. Да и рычит новый мотор великолепно — как настоящий ягуар.

При старте на сухой дороге в обычном и спортивном режиме на заднюю ось идет 95% крутящего момента, то есть в обычных условиях XF и XJ это почти заднеприводные автомобили — именно такие, какими они были раньше. Инженеры постарались сохранить прежний характер машины и ее фирменные черты, для чего пришлось внедрить активные амортизаторы, двигатель разместить продольно, перенастроить стабилизатор поперечной устойчивости. В процессе движения в зависимости от условий трансмиссия может выдавать усилие то 100:0 в пользу задней оси, то 70:30.

Совсем иная картина при езде в зимнем режиме: здесь уже при старте на переднюю ось приходится 30% усилий, а в движении эта доля может доходить до 50%.

Тогда, чтобы не допустить пробуксовки колес, полный привод работает в усиленном режиме. При необходимости предотвратить пробуксовку система динамического контроля устойчивости, отслеживая работу каждой оси, использует антиблокировочную систему для избирательного подтормаживания каждого из четырех колес.

Подвеска у обоих седанов достаточно жесткая, но даже это не портит удовольствие от езды. Конечно, трудно представить, что машинам такого класса предстоит часто штурмовать снежно-ледяные преграды — эти породистые красавцы созданы для идеально ровных прямых трасс. Учитывая, что на дороге может поджидать любой сюрприз, важно знать, что даже в самой сложной ситуации с непредсказуемым покрытием электроника может прийти на помощь и подстраховать.

С обледенелой дорогой, снегом и песком в зимнем режиме обе машины справляются великолепно. Нужно лишь не нарываться и вести машину с адекватной скоростью.

Порой даже складывалось ощущение, будто едешь не по голому льду, а по асфальту: машина абсолютно стабильна, а главное, ведет себя уверенно и предсказуемо. Впрочем, если хочется острых ощущений, можно отключить электронику и похулиганить, но такие финты все-таки стоит выписывать на минимальной скорости.

Отправившись на специальный полигон, затерявшийся в канадских лесах, мы рассчитывали проверить автомобили в условиях настоящей зимы, однако неожиданная оттепель внесла свои коррективы. Тем не менее снега, льда и острых ощущений там все равно оказалось предостаточно. Цепко реагируя на резкие повороты и изгибы трассы, великолепно стартуя с любой поверхности и адекватно отзываясь на все зимние неожиданности — важно только выбрать зимний режим, автомобиль адекватно реагирует на любые аспекты дороги.

Пожалуй, что нередко останавливало российский поклонников «Ягуаров» — это лишь задний привод, который имеет свои особенности управления автомобилем зимой. С полным приводом легендарный бренд наверняка пополнит армию своих богатых фанатов в России. У нас начало продаж обоих автомобилей намечено уже на январь 2013 года. Стоимость полноприводного XF составит от 2,88 млн рублей, а XJ — от 4,32 млн.