Компания может сделать подарок "Олимпстрою"

Примеру совладельца Уральской горно-металлургической компании Искандара Махмудова, безвозмездно передающего государству малую ледовую арену в Сочи, могут последовать и другие олимпийские инвесторы. Как стало известно "Ъ", владелец "Базового элемента" Олег Дерипаска может отдать "Олимпстрою" построенный в Имеретинской долине грузовой порт стоимостью 6 млрд руб. Но госкорпорацию этот дар не обрадует: из-за перераспределения грузов в пользу железной и автомобильной дорог, порт оказался убыточным.

ВЭБ может признать безнадежным к взысканию заем в 4 млрд руб., выданный в 2009 году компании "Порт Сочи Имеретинский", контролируемой холдингом "Базэл". Об этом "Ъ" сообщил источник, близкий к госбанку, и один из федеральных чиновников. ВЭБ выдавал этот займ структуре Олега Дерипаски на строительство в Имеретинской долине грузового порта, через который должны были доставляться грузы на олимпийские стройки. Условия кредитного соглашения стороны до сих пор не раскрывают.

По словам одного из собеседников "Ъ", наблюдательный совет ВЭБа планировал признать безнадежным выданный структуре "Базэла" заем еще в конце прошлого года. "Но тогда было решено продумать варианты поддержки заемщика,— говорит собеседник "Ъ".— Никаких вариантов не нашлось, поэтому банк вернется к этому вопросу". Ближайшее заседание набсовета ВЭБа назначено на март, но, по данным источника "Ъ", в его повестке пока нет вопроса о займе "Порта Сочи Имеретинский". Не исключено, что эта тема может быть включена ближе к заседанию, говорит он.

Против признания дефолтным кредита, выданного на строительство порта, выступает "Олимпстрой", утверждает один из собеседников "Ъ". Если это случится, то госкорпорации, поручившейся перед ВЭБом за всех крупных олимпийских заемщиков, придется погашать кредит. Ранее ВЭБ заявлял, что планирует выдать на Олимпийские стройки почти 107 млрд руб. (общая смета всей Олимпиады оценивается в 1,5 трлн руб., из которых частных средств — 1 трлн руб.). "Госкорпорация не хочет создавать такого прецедента",— добавляет он. Впрочем, как утверждает еще один источник "Ъ", знакомый с ситуацией, "Базэл" не исключает возможности безвозмездно передать на баланс "Олимпстроя" построенный порт, который с учетом кредита ВЭБа обошелся инвестору почти в 6 млрд руб. (около €150 млн).

В залоге у ВЭБа находятся портовые земли (около 6 га). Еще один вариант — погасить долг за счет продажи недвижимости, которая может быть построена здесь, или самого участка.

В пресс-службе "Олимпстроя" ответили, что "прокомментировать этот вопрос не представляется возможным".

Представители ВЭБа и аппарата вице-премьера Дмитрия Козака (курирует в правительстве РФ подготовку Сочи к Олимпиаде) отказались обсуждать эту тему. Из ответа пресс-службы "Базэла" на запрос "Ъ" следует, что "переговоры, связанные с перспективами порта в Имеретинской долине, ведутся", но детали не уточняются.

На строительстве грузового порта в Имеретинке настаивали "Олимпстрой" и Минтранс. "Базэл", как сообщила "Ъ" пресс-служба холдинга, согласился инвестировать в этот проект при определенных условиях, которые за два-три года изменились. Например, изначально "Олимпстрой", Минтранс и АНО "Транспортная дирекция Олимпийских игр" прогнозировали, что порт в Имеретинке в 2009-2013 годах смог бы перевалить 15-20 млн т. "Но этот объем не был обеспечен, на практике вышло в пять раз меньше,— сообщили в "Базэле".— Среди основных причин — решение о перераспределении грузовых потоков в пользу железной и автомобильной дорог, а также решение "Олимпстроя" о запрете перевалки через порт грузов, не имеющих подтверждения категории олимпийских". Это привело к убыткам компании "Порт Сочи Имеретинский", которые, по данным "СПАРК-Интерфакс", в 2008-2011 годах достигли совокупно 233 млн руб., и к невозможности обслуживать кредит ВЭБа. В августе 2012 года "Интерфакс" со ссылкой на заместителя гендиректора "Базэла" Андрея Елинсона сообщал, что холдинг обратился в ВЭБ с просьбой о реструктуризации кредита. Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, говорит, что госбанк не согласился на реструктуризацию. "Проблема в том, что у компании "Порт Сочи Имеретинский" нет источника поступлений средств, которые можно было бы направить на погашение кредита",— поясняет собеседник "Ъ". "Базэл" планировал погасить часть займа за счет продажи мест для яхт в марине, которую планировалось построить на базе грузового порта до начала Олимпийских игр. "В 2013 году можно было создать 700 причальных мест, что обеспечило бы рентабельность объекту во время и после Олимпиады",— продолжает он. Правда, "Базэлу" потребовалось бы инвестировать в этот проект дополнительно €50 млн. Но, как и в случае с грузовым портом, с мариной чиновники не соблюли договоренностей, отмечает источник "Ъ". По его словам, "Олимпстрой" принял решение, что во время Игр в порту будут стоять морские лайнеры для проживания 5,5 тыс. волонтеров, что не позволяет сейчас начать строительство марины. В то же время, продолжает он, "Базэлу" уже не имеет смысла затевать эту стройку, так как власти разрешили создать такой же причал для яхт на базе пассажирского порта Сочи, которым через Новороссийский морской торговый порт владеют государственная "Транснефть" и группа "Сумма" Зиявудина Магомедова.

"Базэл" — один из крупных олимпийских инвесторов в Сочи. Кроме порта холдинг строит основную Олимпийскую деревню в Имеретинке (заявленный объем инвестиций составляет 23 млрд руб.), а также инвестировал почти 9 млрд руб. в строительство аэропорта Сочи. РанееБ передать безвозмездно государству построенную к Олимпиаде малую ледовую арену "Шайба" (инвестиции в $100 млн) в Сочи решила Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) Искандара Махмудова (см. "Ъ" от 8 февраля).

Халиль Аминов

"Базэл" выбрасывают за порт