Велопрокат в Москве: как это работает и не работает
Фото: Станислав Решетнев/PublicPost C 1 июня в Москве открылись пункты велопроката. Власти Москвы, которые придумали проект Velobike, хотят создать "альтернативу автомобилю и общественному транспорту, предоставить жителям города и туристам доступный транспорт для кратковременных поездок".
Пока из 114 велостанций, которые планируется запустить до конца велосезона (50 из них должны уже заработать в июле), работают лишь 30, а на прокат предлагается всего 300 велосипедов. Неудивительно, что при массивной информационной поддержке, отличной погоде и доступной цене велосипедов на всех не хватало. Корреспондент PublicPost в воскресенье три часа искала велосипед, два часа его обкатывала, столкнулась с первыми сбоями прокатной системы и поняла, что велосипеды в Москве — не для автомобилистов, а для пешеходов.
Как взять велосипед. Теория
Чтобы пользоваться прокатом, необходимо зарегистрироваться на сайте velobike.ru.
1. Нужно ввести имя, фамилию, номер мобильного телефона (на один номер у меня получилось зарегистрировать даже два профиля) и e-mail.
2. Затем выбрать количество велосипедов (один или два, если вас двое).
Фото: velobike.ru
3. Выбрать тариф. Тарифов четыре — день, неделя, месяц и сезон. Абонентская плата за прокат: день — 100 рублей, неделя — 250 рублей, месяц — 450 рублей, сезон (до 31 октября) — 950 рублей. Ее вносят электронным платежом при регистрации на сайте. При выборе тарифа нужно обратить внимание на дату начала его действия. К примеру, если вы в понедельник решили, что будете кататься на велосипеде один день в воскресенье, перед оплатой тарифа нужно выбрать в календаре воскресенье (система автоматически ставит дату оплаты), в противном случае деньги спишутся и прокатом вы не воспользуетесь. Дату начала действия тарифа необходимо оговорить во всех планах, кроме сезонного.
4. Дополнительно к абонентской плате на счет необходимо внести минимальный платеж — 50 рублей. Эти деньги будут списываться, если кататься на велосипеде дольше получаса. Количество же получасовых бесплатных сессий не ограничено. К примеру, бесплатно откатавшись 25 минут, можно сдавать велосипед на станции и тут же его брать снова.
Фото: velobike.ru
5. Еще до оплаты кредитной картой приходит СМС с номером так называемой "онлайн-карты" (она же номер договора) и пин-код. Эти два номера нужно будет вводить на велостанции для того, чтобы взять велосипед.
Абонентская плата — это право пользоваться бесплатными получасовыми поездками на велосипеде в течение срока действия тарифа, и сразу после ее внесения деньги списываются. После регистрации на балансе остаются лишь деньги, внесенные сверх выбранного тарифа, если баланс меньше 50 рублей, велостанция велосипед не выдаст.
Первые полчаса бесплатны, за первый час катания спишут 30 рублей, за два — 90 рублей, за три часа — 300 рублей, поездка от трех до четырех часов обойдется в 900 рублей, поездка более шести часов стоит уже 1500 рублей. По истечении первых суток к сумме задолженности уже прибавляется штраф в 3000 рублей, и дальше по 1500 рублей в сутки. Предполагается, что если велосипед потерян, тот, кто его взял, заплатит прокату 15 000 рублей. Впрочем, механизм блокирования денег на счету арендатора в договоре не оговаривается, и как будет взиматься штраф, не совсем понятно.
Как это работает. Практика
В первые выходные лета в Москве люди на массивных красных велосипедах с рекламой "Банка Москвы" (спонсоры проекта) бросались в глаза — большинство из них ехало по тротуарам и пешеходным зонам. У пешеходов они вызывали скорее любопытство, чем раздражение. Многие из гуляющих изучали информационные стойки на велостанциях и расспрашивали подъезжающих к стойкам велосипедистов, как взять велосипед.
Фото: Станислав Решетнев/PublicPost
Свободных исправных велосипедов на станциях не было — они были совсем пустые или с одинокими неисправными велосипедами, которые никто не брал. На других пунктах велосипеды были, но где-то сама велостанция из-за технических сбоев не хотела выдавать велосипеды. Чтобы найти свободный и при этом исправный велосипед, мне пришлось пройти восемь велостанций — на Пушкинской площади, на Тверской улице, Большой Дмитровке, Петровке и Кузнецком Мосту. Количество велосипедов на станции можно отслеживать по онлайн-карте, но велосипеды исчезали, пока я шла от одной к другой.
Фото: Станислав Решетнев/PublicPost
Первый велосипед мне попался на Большой Дмитровке. Его сдавала Анна, турист из Омска. "Этот лучше не берите, у него цепь провисла. Педали прокручивает", — сказала она. В Москву девушка приехала на несколько дней и решила посмотреть город на велосипеде. Дома у нее есть свой, горный. Когда мы встретились, Анна каталась уже несколько часов и даже сменила несколько велосипедов.
Количество велосипедов на парковках можно отслеживать по онлайн-карте. Снимок сделан ночью
Фото: velobike.ru
"Как вам велосипеды?" — поинтересовалась я. "Едут не очень быстро. Смотрите, чтобы скорости были, — она показала на небольшой тумблер на руле. — На односкоростных вообще неудобно под горку ехать. Вилка без амортизатора. Так что ездить жестко. А еще он тяжелый. Но в общем-то идея отличная. Я за пару часов нормально город посмотрела. Дома-то я постоянно езжу. Вот и здесь решила попробовать".
Анна из Омска на велосипеде осматривала достопримечательности
Фото: Станислав Решетнев/PublicPost
На следующей велостанции в начале Петровки стоял один велосипед. Я ввела номер карты, пин-код, но аппарат написал, что велосипеда нет, и отказался выдать. В это время к велостанции подъехал Александр в сопровождении друзей-велосипедистов. Александр тут же сдал велосипед (тот, что с неисправной цепью, на котором ехала Анна) и решил взять тот, который не смогла взять я. Теперь аппарат отказывался выдавать оба велосипеда и писал Александру, что он уже взял столько велосипедов, сколько мог. "Я две минуты проехал на неисправном велосипеде, а он пишет, что велосипед у меня, и обратно его не выдает", — звонил он в службу поддержки.
Александр звонит в службу поддержки
Фото: Станислав Решетнев/PublicPost
Я отправилась вверх к Страстному бульвару, где, судя по онлайн-карте, на велостанции были припаркованы несколько велосипедов. Когда я дошла, велосипед на ней был уже только один — тот, который сдавал парень. "Мне его срочно нужно отдать, пока деньги не списали, я уже 28 минут катаюсь", — сказал он мне. Он тоже уже отъездил несколько бесплатных 30-минутных сессий и теперь собирался домой.
Этот велосипед я и взяла. На станции разговорились с Русланом, который тоже отдал свой велосипед другому претенденту: "Я сотрудник программы велопроката, и у меня работа дальше, но раз вы хотите, я дойду пешком". Руслан предупредил, что важно при сдаче правильно вставить штырь велосипеда в гнездо на стойке: "Ночью погнули некоторые гнезда на станциях, и у людей не получается вставить прямо штырь, и с них продолжают списывать деньги. Поэтому нужно загнать его прямо. Вообще ремонтники ездят и чинят, но пока не очень успевают". Тут же Руслан подкручивает мне разболтавшееся седло.
Руслан — сотрудник программы велопроката
Фото: Станислав Решетнев/PublicPost
Я решила проехаться по Страстному бульвару до Трубной площади. Велосипедисты, которых на бульварах в выходные было много, ездили по тротуарам. По проезжей части не ездил никто — правая сторона была забита припаркованными автомобилями, а по левой полосе постоянно неслись машины, явно нарушая скоростной режим.
К концу первого получаса сдаю велосипед на Цветном бульваре и тут же снова его беру. Система без проблем выдает мне мой же велосипед, да и сам тарифный план поощряет передвижение в пределах бульварного кольца "мелкими перебежками" — проездами от станции и до станции. Пока я сдаю и беру велосипед, ко мне подбегает парень: "Вы сдаете?" "Еще нет", — отвечаю я. Он разочарован: "Здесь подожду, может, кто приедет — смысла ходить от станции к станции нет".
Велосипед спустя полчаса можно сдать и взять снова бесплатно
Фото: Станислав Решетнев/PublicPost
Сделав небольшой круг по паркам до Суворовской площади, возвращаюсь на Цветной бульвар. На светофоре перед велостанцией (совершенно пустой) парень со смартфоном в руках интересуется, не собираюсь ли я сдать велосипед. Отрицательно мотаю головой. "Я зарегистрировался, но пока еще не успел покататься. Но ничего, в середине бульвара еще один припаркован", — отвечает он и, как только загорается "зеленый", убегает в сторону велостанции в середине бульвара.
Следующий маршрут — Страстной бульвар, Петровка, Успенский переулок, Малая Дмитровка. Время от времени из-за перерытых улиц, узких тротуаров мне приходилось спешиваться и идти вместе с пешеходами. Часть пути мне все же удалось проехать по проезжей части, изрядно нервничая. Передвигаться получалось между припаркованными автомобилями (очень не хотелось, чтобы кто-то внезапно вышел из машины) и крайним левым рядом (велосипед медленный — скоростной режим соблюдать не получается). На стоянку я опоздала на 3 минуты. Со счета сняли 30 рублей. Теперь вместо 50 рублей у меня на балансе только 20 рублей, и велостанция выдавать велосипед не хочет. Пополняю баланс, снова беру велосипед (если на счету 60 рублей, то арендовать можно уже два велосипеда, но больше пока пункт в одни руки не выдает) и перебираюсь по подземному переходу на Тверской бульвар. Велосипед тяжелый, но подземный переход с пандусом. До конца Никитского бульвара снова пришлось ехать по пешеходной зоне.
У подземного перехода под Новым Арбатом снова пришлось спешиться и идти так до Гоголевского бульвара. В начале бульвара тоже есть велостанция — на площадке возле памятника, к которой со стороны бульвара ведет лестница (снова несу велосипед на себе). Проехав бульвар дважды, я оставляю велосипед и только сейчас замечаю, что часть гнезд погнута, а в двух вообще стоят металлические штыри — отпиленные от велосипедов, тем не менее эти штыри станция принимает за велосипеды и даже предлагает на них покататься.
Штырь спилили. Велосипед украли. Но станция "думает", что велосипед припаркован
Фото: Станислав Решетнев/PublicPost
Понедельник
В понедельник я решила попробовать доехать на велосипеде на утреннюю спортивную тренировку. От Никитского бульвара через Большую Никитскую, Моховую и Большую Лубянку я доехала до Сретенского бульвара за 26 минут, плутая в переулках. На первой станции в 7 утра было четыре велосипеда, улицы были пусты: движение свободное, а на обочинах почти никого, так что я ехала в крайнем правом ряду. Единственной проблемой стало пересечение Тверской улицы — подземный переход с одной стороны улицы не оборудован пандусом. Впрочем, в 7 утра в пустом метро поездка на то же расстояние вряд ли бы заняла дольше 10 минут.
В нынешнем виде велопрокат пока не настолько удобен, чтобы стать альтернативой автомобилю или общественному транспорту — из-за разрытых улиц, припаркованных по обочинам (где могли бы быть велосипедные дорожки) автомобилей, недостаточного количества велостанций и велосипедов. Городской велопрокат — пока развлечение и альтернатива пешей прогулке в выходной день.