Многие из тех, кто только увидел эту машину, уже ее хотят. И нельзя сказать, что, очаровывая с первого взгляда, новая Mazda 6 обманывает ожидания. Хотя немножко все же дурачит.

Новую Mazda 6 можно парковать даже у солидного офиса, без боязни, что засмеют
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ / купить фото

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

О чем говорят "Мазды"

В темноте соседнего дачного участка негромко разговаривали две женщины: один голос взрослый, другой юный. Меня барышни, похоже, не видели.

— Ты не поверишь, но уже двести десять,— с гордостью произнесла та, что постарше,— с осени две тысячи четвертого. Как пел Вахтанг Кикабидзе, мои года — мое богатство. А у тебя, дай я угадаю,— три!

— Уже три,— со вздохом согласилась юная,— за два месяца.

Подслушивать не хорошо, но интересно. Тем более что дальше было еще интереснее.

— Три тысячи километров, милая моя, это детство. Настоящие взрослые слезы начнутся тысячам к восьмидесяти. У меня это был, помню, передний амортизатор. Потом подшипники ступичные передние, потом в мороз шланг гидроусилителя...

— Как амортизатор? Один?

— Правильно мыслишь. Мой тоже им говорит: по одному амортизаторы не меняют, давайте два. Но там упертый оказался малый, который по гарантии, поэтому поменяли один. Справа.

— А вы еще про фары рассказывали вчера, их тоже по одной меняли?

— Фары сразу две, они обе запотевали с самого начала. И прекращай мне выкать, я тебя всего на девять лет старше.

Массивная скула переднего бампера висит высоко и не упирается в бордюры
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

Мне тоже захотелось поучаствовать в разговоре про парную замену амортизаторов и подшипники.

— Доброй ночи,— начал я,— ничего, если я с вами тут покурю по-соседски?

И не дождавшись ответа (молчание — знак согласия, как у нас в детстве говорили), я шагнул через приоткрытые ворота. Но никаких женщин не увидел. Зато чуть не разбил себе лоб, наткнувшись на стоящую за воротами машину.

Чертов Леха. Бросил посреди дороги свою колымагу и не спешит забирать уже вторую неделю. А фонарь не горит.

Наутро пошел осмотреть место своего вчерашнего позора. Но никого не встретил, да и не похоже, чтобы вчера тут кто-нибудь был. На этот участок хозяин приезжает где-то раз в год, трава не кошена, у забора мусор. Мы с соседями его используем как стоянку. Трактор нашего председателя тут торчит, "четверка" соседа справа — внучке все хочет подарить, ждет, пока повзрослеет. Вот брошенный моим другом Лехой автомобиль, об который я вчера спотыкался, а вот новая тестовая Mazda 6. Сам же их рядом вчера поставил, чтобы сравнить, а может, и сфотографировать рядом. Боюсь только, приличного совместного фото не выйдет: у старой Mazda 6 местами краска облезает, а ржавчина уже проела дыры на задних крыльях.

Новая "шестая" по сравнению с ней смотрится как "Мерседес" рядом с "Жигулями", такое ощущение, что не три поколения модели сменилось, а все десять. Раздули ее во все стороны, дизайн накрутили — чистый лимузин. Очень эффектный получился автомобиль, безусловная удача Mazda в плане экстерьера. Вчера, когда ехал на ней, народ действительно шеи сворачивал, причем смотрели не только из машин попроще, а и из весьма дорогих.

Первая Mazda 6 лет десять назад такой не была. Это был удачный вариант для клерка с амбициями и доходом чуть выше среднего, но не более того. Крепкая, практичная, настоящая японская машина среднего размера. А нынешняя — да красная, да еще и с белым кожаным салоном — уже вполне солидный пижонский вариант. Хотя, как мне кажется, все равно для клерка. Только уже для нынешнего, который слегка разжирел и заважничал.

В салоне, если сравнивать обе машины, таких разительных перемен не чувствуешь. Все, конечно, осовременили: экранчики, камера, навигационная система, автоматический свет, контроль мертвых зон, система контроля полосы движения и еще много всего интересного.

Руль поменьше и поудобнее, сиденья получше, пластик поинтереснее, но все равно простовато. Если, невзирая на шильдики, снаружи новая Mazda 6 смахивает на премиальный японский автомобиль, то в салоне понимаешь, что никакой это не премиум-класс. Сзади просторно, спору нет, но поиграть там можно разве что подстаканниками. Хотя все равно очевидный прогресс.

А вот с багажником явный регресс. Старая машина с кузовом хетчбэк, что стояла передо мной, как-то участвовала в моем переезде. Я не преувеличиваю: в нее помещалось такое же количество коробок, какое вмещал кузов пикапа Mitsubishi L200. В новую Mazda 6, которая у нас сейчас продается только с кузовом седан, столько груза не войдет. Багажник не маленький — 483 л, но он низкий и длинный, поэтому не для всякого багажа подойдет. С хетчбэком Mazda 6 уже уверенно можно попрощаться, а представленный на Парижском автосалоне еще прошлой осенью универсал, возможно, до нас не доедет. Российские потенциальные покупатели продолжают в упор не замечать преимущества больших универсалов, предпочитая им бестолковые большие седаны.

Для развлечения задних пассажиров — два подстаканника и отдельные дефлекторы вентиляции
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

Покупка с первого взгляда

Я успел покататься на разных поколениях Mazda 6, но все равно решил освежить впечатления за рулем двух машин. Разница, безусловно, есть, но не такая принципиальная, как можно было ожидать.

Что очевидно стало лучше — это дорожный просвет. Первое поколение Mazda 6, на мой взгляд, было не предназначено для наших дорог, особенно для дачных. Ездить на ней надо было очень-очень аккуратно, чтобы не цеплять земную поверхность. Опасность представляли и некоторые особо выдающиеся "лежачие полицейские" в городе, и бордюры, в которые можно было упереться при парковке бампером.

Новая машина в этом плане гораздо безопаснее: клиренс 165 мм, в ней даже и сидишь как-то выше. Под двигателем стальная защита, но она в ходе теста ни разу не пригодилась.

Руль у третьего поколения явно стал интереснее. Он потуже, пособраннее, что ли, у него очень неплохой электроусилитель. Но чудес в рулении новая Mazda 6 не демонстрирует: крены, на мой взгляд, могли бы быть и поменьше, траекторию можно было бы держать и получше, а обратная связь могла бы оказаться не такой прямолинейной — обидно "ловить" на руле все дорожные неровности.

С двигателем примерно то же: прогресс есть, но какой-то несерьезный. С одной стороны, современный двухлитровый атмосферник, высокая степень сжатия, 210 Нм крутящий момент. Но с другой — если по ощущениям, то двигатель десятилетней давности того же объема не сильно хуже. По моим субъективным оценкам, старый 147-сильный мотор, как и новый 150-сильный, в паре со своими автоматическими трансмиссиями имеют средненькую динамику. Новый двигатель, может быть, ярче проявляет себя на высоких оборотах, но в целом картина очень похожая.

Очень хотелось бы попробовать новый 192-сильный мотор 2,5 л, он должен быть для Mazda 6 более уместным, но на момент проведения теста машин с ним не было даже в пресс-парке Mazda.

Интерьер нельзя назвать бедным, но в сравнении с экстерьером он кажется простоватым
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

В целом тест-драйв подтвердил то, о чем я подозревал, как только увидел новую Mazda 6: это действительно очень эффектная, хорошо оснащенная и вместительная машина. И это все, к сожалению.

Чтобы она обставила своих японских конкурентов, ее необходимо сделать интересной не только снаружи, но и внутри. Потому что эта пластмассовая скукотища уровня немного выше среднего сильно портит впечатление от салона.

А чтобы она была интересна водителю, ей надо добавить характера и не душить экологическими ошейниками. Сделать какой-нибудь подключаемый режим "Спорт", чтобы руль тяжелел, двигатель на каждой передаче крутился до отсечки, а выхлопная система фыркала. Пусть расход вырастет в два раза, зато будет о чем мужикам посудачить. Без этого Mazda 6 с двухлитровым мотором и автоматом — не перченый японский продукт с громким именем, а манная каша с изюмом.

И, наконец, пока не поздно, пора вспомнить, что в России далеко не все до дрожи в коленках любят седаны. Есть еще люди, которые имеют трезвое, а не замутненное представление о вместительности и удобстве, раньше для них были свои Mazda 6, а теперь — увы.

Но можно, конечно, и ничего не делать, новые "шестерки" все равно будут покупать, потому что красота — страшная сила. Стройный стан иной барышни и прочие ее волнующие формы обычно прощают и пробелы в образовании, и отсутствие твердой гражданской позиции.

Места для пассажиров и багажа более чем достаточно, но в небольшой по высоте багажник седана не всякий груз помещается.
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

Кстати о барышнях: своих ночных соседок я поймал за разговорами и следующей ночью.

— Запоминай,— говорила старшая,— передние тормозные диски ходят тысяч 60, задние больше сотни, точно не помню, лобовое стекло первый раз на 100 тыс. меняли, потом на 200, масло доливать приходится где-то со 150 тыс., но не много — литра полтора-два на 15 тыс. пробега, а больше вроде ничего такого не было, кроме расходников. Что-нибудь еще рассказать?

— Расскажите, пожалуйста, а кто такой Вахтанг Кикабидзе?

Дрожащими руками я схватил телефон и набрал номер друга Лехи.

— Заберу,— вместо "здравствуйте" сказал Леха,— вот могу прямо послезавтра подъехать и забрать, но пусть еще денек постоит, а?

Да нет, говорю, я не за этим. У тебя машина 2004 года и 210 тыс. пробежала? А менял ты один правый амортизатор по гарантии, а фары запотевали? А масло, начиная со 150 тыс., доливаешь? Да нет, не хочу я ее купить, просто надо кое-что проверить.

Mazda 6 по прежнему мечта клерка — такого, который слегка подрос и заважничал
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ

Mazda 6 2.0 AT Supreme

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4870/1840/1450

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 2,0

Мощность (л. с.) 150

Трансмиссия 6-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 1123

Возможные конкуренты Mazda 6 2.0 AT Supreme

Модель
Двигатель / трансмиссияЦена в
Москве от
(тыс. руб.)

Toyota Camry 2.0 Классик	Бензин 2 л (148 л. с.)/АКПП	1067
Nissan Teana 2.5 Luxury	Бензин 2,5 л (182 л. с.)/вариатор	1199
Honda Accord 2.4 Sport	Бензин 2,4 л (180 л. с.)/АКПП	1289

Во что обходится Mazda 6 2.0 AT Supreme

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

По данным портала Autoi.ru, у официальных дилеров сейчас в наличии около 750 автомобилей Mazda 6 с двухлитровым мотором и АКПП в пяти различных комплектациях. Это чуть меньше месячного запаса, так как в среднем по РФ продается 800 машин. Примерный срок поставки автомобиля на заказ — около трех месяцев.

На вторичном рынке Mazda 6 очень популярна: только на сайте auto.exist.ru — 362 объявления о продажах машин разных лет выпуска. По данным этого ресурса, цены на автомобили 2012 г. в. — от 680 тыс. руб. до 1300 тыс. руб., 2011 г. в. — от 730 тыс. руб. до 910 тыс. руб., 2010 г. в. — около 680 тыс. руб. География предложений широка — практически все регионы России.

Стоимость Mazda 6 в комплектации Supreme, побывавшей на тесте,— 1356 тыс. руб. с учетом максимального пакета установленных опций. Гарантийный срок и ограничение пробега — три года или 100 тыс. км. Межсервисный интервал — 15 тыс. км, стоимость первого ТО — 8096 руб., второго — 11 099 руб., третьего — 9292 руб., четвертого --18 989 руб.

Средний расход бензина, показанный тестовым авто,— около 10 л на 100 км. Минимальный расход на загородной трассе — 8 л на 100 км.

Стоимость первого года каско — 80-100 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО — 5544 руб., транспортный налог — 5250 руб. в год.

На лицо прекрасная, скромная внутри