Жизнь в обмен на скорость

Фото: Михаил Фомичев/РИА Новости

Московские власти демонтируют разделительные барьерные ограждения на большинстве вылетных магистралей. Об этом сообщил и. о. руководителя столичного департамента строительства Андрей Бочкарев. На месте разделяющих полосы отбойников, по его словам, должны появиться реверсивные полосы, что позволит расширить вылетные магистрали и улучшить трафик.

О том, что отбойники снесут на Каширском и Варшавском шоссе, стало известно еще в январе. Теперь планируется, что ограждения уберут и на большинстве других трасс — в первую очередь, на Ярославском шоссе.

Автомобилисты новость восприняли неоднозначно — они опасаются, что без отбойников автомобили будут чаще вылетать на встречку. "Слушайте, это же не может быть правдой про демонтаж разделителей? Это ж по смертности эффект как от небольшой войны будет, сотни жизней", — пишет в Twitter муниципальный депутат Максим Кац.

PublicPost поговорил с экспертами о том, что в действительности произойдет, если со столичных трасс уберут отбойники, и что заставило городские власти пойти на такой рискованный эксперимент.

Вячеслав Лысаков, председатель Координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора", депутат Госдумы от "Единой России":

"Решение это правильное. Более того, надо убрать не только отбойники, но и резервные полосы, по которым ездит огромное количество машин с мигалками. Такие полосы опасны даже для личного состава дорожно-патрульной службы. У нас такие полосы есть на Ленинском проспекте, на Кутузовском... Вот такие резервные полосы надо закрыть и сделать из них реверсивные. Это будет оправдано, особенно по утрам, когда большая часть машин едет из области в центр.

Конечно, сперва надо провести эксперимент, посмотреть, просчитать. Плюс провести комплексный анализ. Если будет замечено хоть какое-то увеличение числа пострадавших, то эксперимент должен быть посчитан неудачным. Все-таки, главный приоритет для государства — это безопасность, а не улучшение трафика. Право на жизнь должно быть у всех, а мы должны его обеспечить".

Петр Шкуматов, координатор "Синих ведерок":

"Есть официальная причина — московские власти таким образом хотят увеличить пропускную способность дорог. Неофициальная причина такая — в тех местах, где организованы реверсивные полосы, очень часто можно наблюдать такую ситуацию: полоса горит красным для обоих направлений и по этой полосе едут наши "друзья" в машинах с мигалками. Так что очень может быть, что эта инициатива направлена не на то, чтобы обычным людям можно было ездить быстрее, а на то, чтобы у чиновников была возможность ехать по зеленому коридору в свои загородные резиденции. То есть будет такая полоса, как на Кутузовском проспекте, но только везде. Все это закончится многочисленными трупами. Смертность резко вырастет.

Металлические отбойники, установленные в тех местах, где люди могут разогнаться, снижают смертность почти в два раза. Мировая многолетняя статистика это подтверждает. Самые тяжелые ранения, которые происходят на трассе — именно во встречных столкновениях.

Нам, конечно, будут говорить: "Ребята, что делать, пробки целый день". А ночь? Ночью дороги свободные, и ночью народ как раз и гоняет. А когда человек, разогнавшись, теряет управление, то вместо встречи с отбойником, он будет встречаться с другим автомобилем. Эту инициативу я считаю преступлением против жителей Москвы. Такие решения, озвученные на самом высоком уровне, полностью противоречат принятой во всем мире концепции безопасности".

Сергей Канаев, директор Национального центра безопасности движения:

"Безопасность на данных участках дорог снизится, однозначно. Об этом только ленивый не говорит. Все эксперты, мало-мальски знакомые с физическими разделителями, те, кто изучал дорожное движение, понимают, что если убрать отбойники, особенно на трассах, где разрешенная скорость движения более 80 км/ч, то риск ДТП с серьезными увечьями повышается на 10% и выше. 10% — это минимальная цифра. В тех местах, где физические разделители заменяли полосами реверсивного движения, есть такая статистика, безопасность движения снижалась на 25%.

— Но какая-то причина должна быть для принятия такого решения?

Думаю, что основная причина — очень низкий трафик, пропускная способность магистралей. Безопасность в данном случае для властей, я думаю, вторична. Первичен трафик.

— То есть это сознательное жертвование человеческими жизнями?

Такое жертвование абсолютно неэффективно и невостребованно. Задайте вопрос любому автовладельцу, готов ли он стать такой жертвой?"