Д.Гришкин/ Ведомости

Минфин предлагает президенту Владимиру Путину отказаться от традиционной модели управления и финансирования портов в пользу «бизнес-модели частного сервисного порта», говорится в проекте доклада об эффективности расходов федерального бюджета (будет представлен президенту в сентябре). Новую концепцию Минфин предлагает реализовать при строительстве сухогрузного района порта Тамань. По расчетам ведомства, доля госинвестиций должна снизиться с нынешних 33% до 20-10% (с 45,6 млрд руб. до 22,8 млрд руб.). Бюджет, таким образом, сэкономит от 30,4 млрд до 53,2 млрд руб., отмечает Минфин в своих материалах. Представитель Минфина на вопросы не ответил.

Общая стоимость проекта порта Тамань - 228 млрд руб. Государство должно было предоставить 115,5 млрд руб., остальное - инвесторы. Но в бюджете на проект предусмотрено только 76 млрд руб., дефицит - 40 млрд руб. Росморпорт и министр транспорта Максим Соколов на совещании у президента предлагали профинансировать его инвесторам либо за счет «смешанного финансирования». Проект уже проходит госэкспертизу, говорил министр.

По данным Соколова, уже сейчас инвесторы готовы построить терминалов на 20% больше проектной мощности (93 млн т). Министр заявил, что из-за повышенного интереса к проекту среди компаний инвесторов будут отбирать по конкурсу. Проект расширения Тамани, по данным Соколова, имеет «лучшие показатели эффективности по вложению средств на единицу создаваемых мощностей» - 2400 руб. на 1 т. Тогда как у порта Новороссийск - 7250 руб., у порта Усть-Луга - 3185 руб., у порта Сабетта (на Ямале) - 4500 руб., приводил он статистику.

Но будут ли способны инвесторы профинансировать проект развития Тамани на 80-90%, непонятно. В 2011 г. соглашения с Минтрансом подписывали «Еврохим», «Уралкалий», СУЭК, UCL Holding, «Металлоинвест», ОЗК, Global Ports. Позже о намерении построить терминал в Тамани заявили «Базэл», «Кузбассразрезуголь» и группа «Дело». Отказаться от строительства терминала в Тамани могут «Металлоинвест» и UCL Holding, рассказывают источники «Ведомостей», близкие к компаниям-инвесторам. Но представитель «Металлоинвеста» перспективы выхода из проекта опровергает, его коллега из UCL Holding от комментариев отказался.

Если некоторые инвесторы действительно планируют отказаться от планов по участию в госпроекте, Минтрансу и управляющей компании («РМП Тамань», принадлежит администрации Краснодарского края и Росморпорту) придется искать новых либо корректировать планы по инвестициям и грузообороту, полагает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов.

Тамань построят за счет инвесторов