«Наверное, для того чтобы водить 911, нужно проходить специальные водительские курсы?» — спросил меня друг. Даже учитывая, что максимальная скорость полноприводной Carrera 4S составляет 297 км/ч, а разгон до этих значений занимает не больше времени, чем намазывание джема на бутерброд. В общем-то... нет.

Следующая фотография 1 / 2

Porsche 911 Carrera 4S

В конечном итоге убивает не скорость, убивают мозги, и 400 л.с., безусловно, открывают для этого широкие возможности. Но если вы не делаете глупостей, 911 окажется безопаснее любого семейного автомобиля с его тоненькими шинами и маленькими, как чайные блюдца, тормозами. Ощущения при замедлении как в палубном истребителе, который зацепился за трос авианосца, шины держатся за асфальт как бультерьер за ногу дворника, а электроника ненавязчиво страхует от грубых ошибок. Покуда отключен гоночный режим Sport plus, превращающий процесс езды в острую, как нерв, грохочущую вакханалию, 911 умиротворяюще спокоен и позволяет себе мягкие, миллисекундные задержки в реакциях на газ, чтобы без лишних неудобств катиться в пробке. Даже посадку за рулем трудно назвать сколько-нибудь экстремальной или просто необычной, хотя фырканье небольшого сталепрокатного цеха за спиной и волнующие «бедра» задних крыльев в зеркалах не дают забыть, где вы находитесь.

Ехал бы сзади и любовался, но окружающим интереснее, кто сидит за рулем. И если про новый Volvo у вас еще могут поинтересоваться про цену и прочие пустяки, то водителя 911 встречают как-то настороженно: то, что кто-то купил себе не Cayenne, уже вызывает сомнения во вменяемости. Это в США заднемоторный Porsche покупает каждый четвертый клиент марки — у нас двадцать шестой. На месте дилеров я бы давал скидку на Cayenne за участие в тест-драйве 911 — покупатель сам утром приползет со слезами и разбитой копилкой: «Беру! Обе!» Хотя по сути дела просто прокатился на глубокой эволюции Volkswagen 80-летней давности.

Спроектировав «Жука», Фердинанд Порше позаимствовал у него выражение лица, ходовую часть, заднемоторную компоновку, оппозитный двигатель, а на протяжении следующих долгих лет его дети и внуки просто доводили то, что получилось, до звенящего совершенства. К конкретно этой машине приспособили музыкальную систему Burmester стоимостью 200 000 рублей и керамические композитные тормоза в два раза дороже. Но даже при таком уровне цен Porsche все равно как-то удается сохранять ореол умеренности, а главное — ехать так, как не едет ни один автомобиль. Уже сложно говорить о какой-то коварности заднемоторного характера — после длительной селекции 911 стал очень устойчив. Разгруженный передок практически не рыскает на разгоне, и в занос купе, если нужно, уходит по-кошачьи мягко. Но главное, дарит какое-то естественное чувство сопричастности движению: двигатель хрипло бурлит, пробегая по телу вибрацией, а через увесистый, как столовое серебро, руль в руках пульсирует дорога и два передних колеса. И даже если на спидометре только 50 км/ч — кайфа от этого ничуть не меньше.

А еще это полноценный автомобиль для каждодневной эксплуатации. Для этого у Carrera 4S есть полный привод, подвеска, которая проглатывает ямы лучше, чем некоторые кроссоверы, приемлемый клиренс, возможность заказать крепления для детского сиденья и пугающего вида ниша багажника, куда вмещается содержимое продуктовой тележки из гипермаркета. Лишь про курсы я другу слукавил — они все-таки очень желательны. Правда, в не зависимости от марки и модели автомобиля.

С заднемоторным приветом, Илья Фролов