Путешествие из Эрзурума в Москву

Туристический триллер с участием двух обозревателей «Новой газеты» и компании «Уральские авиалинии». Это может случиться с каждым

Вот никогда не думал, что такое вообще бывает в природе. Рейс Эрзурум—Москва должен был отбыть рано утром в воскресенье, 5 января. Компания «Уральские авиалинии» регулярно откладывала вылет (точнее, прилет самолета из Москвы) – уже и чек-аут в гостинице прошел, и туроператор «Корал трэвел» накормил туристов, оставив их, как водится, беспорядочно валяться в холлах гостиницы с гаджетами, шашками, нардами, одичавшими детьми и почуявшими запах добычи официантами.

«Климат арзрумский суров».

А.С. Пушкин, «Путешествие в Арзрум во время похода 1829 года»

«Он добрался до автовокзала в Эрзуруме после двухдневного пути из Стамбула на автобусе, под снегом и ураганом…»

ОрханПамук, «Снег»

«--Зовут его Шарик, а кличка ему – Эрзурум. Потому как в Эрзуруме пашу в плен взял. Ухватил за шальвары – и держит».

«Не горюй!», автор сценария Резо Габриадзе, режиссер Георгий Данелия

Так случайным образом получилось, что в новогодние каникулы совершенно независимо друг от друга обозреватель «Новой газеты» Андрей Колесников и наш внештатный колумнист Семен Новопрудский решили отдохнуть с семьями в районе города Эрзурум в Турции, в Восточной Анатолии. И 5 января один из них не мог вылететь из Эрзурума в Москву – ровно потому, что другой не мог прилететь из Москвы в Эрзурум. А потом едва не оказался в предолимпийском Сочи. Авиаэпопея длилась почти двое суток. Вот как это было.

6 января днем, идя навстречу пожеланиям туристической общественности, которую во второй раз за два дня должны были выписать из гостиницы в полную неизвестность, Андрей Колесников написал письмо в родную редакцию, которое было опубликовано на сайте газеты:

«Уральские авиалинии», ау!

Единственный способ наконец уже узнать, когда будет очередной рейс – написать письмо в собственную газету.

Вот никогда не думал, что такое вообще бывает в природе. Рейс Эрзурум—Москва должен был отбыть рано утром в воскресенье, 5 января. Компания «Уральские авиалинии» регулярно откладывала вылет (точнее, прилет самолета из Москвы) – уже и чек-аут в гостинице прошел, и туроператор «Корал трэвел» накормил туристов, оставив их, как водится, беспорядочно валяться в холлах гостиницы с гаджетами, шашками, нардами, одичавшими детьми и почуявшими запах добычи официантами. Вечером постояльцев с чемоданами и лыжами вывезли в аэропорт, зарегистрировали багаж, усадили ждать рейса 3094, который должен был отправиться в Москву по турецкому времени в 19:20. Выяснилось, что самолет, летевший из Москвы в Эрзурум, по погодным условиям в этом городе Восточной Анатолии не сел, и был отправлен в Краснодар, откуда и… улетел обратно в Москву. Притом, что в самом Эрзуруме распогодилось, а с утра сияло солнце.

В течение дня (понедельник, 6-е, собственно, когда пишется этот трагикомический текст) информация на сайтах богоспасаемых «Уральских авиалиний», аэропорта «Домодедово», аэропорта города Эрзурума отсутствовала напрочь. Группе наших товарищей, так и не вернувшихся более чем за сутки в Москву, еще повезло – мы по крайней мере остались в отеле. А вот тем, кто летел из Москвы отдыхать в Эрзурум, да так и не прилетел – совсем не весело.

В принципе, все на свете службы, в том числе компанию «Уральские авиалинии» можно понять: туристы – пыль придорожная, не улетят еще пару дней – от них не убудет. Но вот лично мне в среду, 8-го, выходить на работу в «Новую газету». Четырехлетняя дочь живо интересуется у бабушки с дедушкой, куда сгинули родители и старший брат. И вообще хуже состояния неопределенности ничего не существует. Как говорят в народе, лучше ужасный конец, чем ужас без конца.

Если у компании «Уральские авиалинии» не хватает квалифицированных пилотов или там, допустим, совести, то зачем вообще тогда браться за чартерные рейсы в город Эрзурум, который по разным причинам не является самой удобной точкой? В горах часто меняются атмосферные явления, в городе топят углем и поэтому над ним зимой постоянно висит смог – этакий мистический город-призрак, очень автаркичный, с сильно мумсульманизированным населением и «точками роста» в виде горнолыжных отелей.

Главное же, что поражает – это стоическое молчание «Уральских авиалиний», из которых под пытками не вытащишь никакой информации. Впрочем, всех остальных «клиентоориентированных» служб, включая неизменно, стабильно и последовательно не справляющийся с потоком пассажиров аэропорт «Домодедово» это тоже касается.

Коллеги из «Уральских авиалиний» отреагировали быстро:

«Рейс Москва-Эрзурум-Москва действительно был задержан из-за сложных метеоусловий аэропорта Эрзурум — сильный туман. Информирование пассажиров о задержке чартерного рейса осуществляет чартерозакачик. Информация о планируемом времени вылета публиковалась на сайте компании в разделе on-line табло. К сожалению, не всегда погода соответствует нашим планам, любая задержка производится исключительно в целях безопасности полета».

Жаль, что коллеги из «Уральских авиалиний» к тому моменту, судя по всему, давно не видели собственного онлайн табло, изучение которого едва ли могло бы помочь бедным путешественникам. Кроме того, было совершенно непонятно, почему рейс не прилетел вовремя в воскресенье утром или хотя бы днем, когда в Эрзуруме светило солнце и никакого тумана не было. И почему, как всегда, виноваты оказались все, кроме тех, кто отвечает за авиаперевозки.

В результате томительного ожидания, второй выписки из гостиницы с повторным валянием широких туристических масс в ее коридорах и очередная попытка вылета в Москву удалась поздно вечером. Самолет коснулся взлетно-посадочной полосы аэропорта «Домодедово» 7 января в 00.10. Эпопея, начавшаяся в 5 утра 5 января, завершилась.

Справедливости ради надо заметить, что обслуживание на борту оказалось куда как лучше работы всех остальных служб авиаперевозчика.

А вот как это было, если взглянуть на ситуацию с другой стороны – из Москвы в Эрзурум:

Авиарейс «Россия -- Ад»

Семен НОВОПРУДСКИЙ

Обозреватель Андрей Колесников с семьей безуспешно ждал более суток вылета рейса 3094 авиакомпании «Уральские авиалинии» по маршруту Эрзурум—Москва, не имея никакой информации о его судьбе. Но для того, чтобы он смог вылететь из Эрзурума, туда неизбежно должен был прилететь рейс 3093. На этом рейсе «посчастливилось» лететь мне с женой, маленькой (два года и три месяца) дочкой и няней -- на неделю новогоднего отпуска по вполне стандартной турпутевке. Поездка получилась поистине незабываемой.

Вот как выглядела эта история из Москвы. В 4.40 утра 5 января мы благополучно прибываем в аэропорт Домодедово. Вылет назначен на 6.30. Никакой информации о возможной задержке рейса нет. Регистрацию проходим быстро, паспортный контроль тоже. Правда, впопыхах теряем посадочный талон няни (знали бы мы тогда, насколько это не важно).

В 6.05 должна была закончиться посадка, но к этому времени она и не думала начинаться. Народ начал волноваться. Юноша с отрешенным видом, стоящий у стойки выхода номер 19, сказал, что как только ему дадут сигнал, начнет всех пропускать… Сигнала не поступало. Вскоре испарился и сам мальчик. Зато появилась надпись на табло: следующая информация о рейсе в 7.30.

Следите за руками: это не было сообщение, что рейс задерживался на час. Нам сообщали, что через час расскажут о его дальнейшей судьбе.… Через час появилась надпись, что информация о судьбе рейса будет в 8.30. По Домодедово объявили, что рейс задерживается из-за метеоусловий в аэропорту назначения. Потом, чтобы люди не раскатывали губу, сообщили, что следующая информация будет в час дня… Шансы на вылет начали покрываться густым эрзурумским туманом. Нет, про туман нам представители «Уральских авиалиний» не рассказывали. Это я выяснил сам из частных разговоров с персоналом аэропорта — а так людям не сообщали, видимо, чтобы не расстраивать.

Аэропорт Домодедово, надо сказать, просто создан для пребывания взрослых с малышами во время задержек рейсов. Вся зона вылета порта забита магазинами со спиртным, сигаретами, гламурными цацками. Но там нет ни одной аптеки, ни единого детского магазина, где можно что-то срочно купить ребенку, если твой рейс задержали на несколько часов, а багаж уже сдан. Разумеется, все самое необходимое мы взяли с собой, но рассчитать количество памперсов, когда летаешь «Уральскими авиалиниями», крайне затруднительно.

Медицинский пункт аэропорта был закрыт— оно и понятно, люди у нас здоровые, раз уж осмелились куда-то отправиться на самолете через крупнейший российский аэропорт. На третьем этаже мы отыскали детскую комнату, которая спасла на пару часов нас и еще несколько семей. Но это единственная комната для детей на весь гигантский аэропорт. Она неплохо оборудована, но там было очень душно — Домодедово вообще явно экономит на вентиляции. Дышать в порту просто нечем — видимо, так у нас людей еще на земле приучают пользоваться кислородными масками.

Впрочем, мы отвлеклись. В десятом часу 5 января пассажиров рейса 3093 любезно пригласили к регистрационной стойке номер 42—там нам обещали размещение в гостиницах на время ожидания вылета. Причем, сказано это было таким тоном, что выглядело как добровольное предложение «Уральских авиалиний». Мы пошли выяснять, и оказалось, что речь идет о принудительном возвращении через обратный паспортный контроль на территорию России. Нас заново зарегистрировали и выдали посадочные талоны, на которых было указано время вылета 12.05 (опять следите за руками: это было сделано, хотя на табло аэропорта все еще содержалась информация, что следующая информация о рейсе ожидается в 13.00).

Потом возле стойки 42 мы впервые увидели двух представителей «Уральских авиалиний» живьем—это были юноша Константин в скромном аккуратном коротком пальто и мужчина повзрослее – Алексей, в комиссарской кожанке. Оба демонстрировали неподдельное раздражение самим фактом необходимости общаться с пассажирами и отвечать на их противные вопросы. Константин попросил пассажиров ждать недалеко от стойки, обещая вернуться через 10 минут и пригнать автобусы для расселения в ближайшие к аэропорту гостиницы. Минут десять растянулись на полчаса. Причем быстро выяснилось, что пассажиров 210, а маршруток, пригнанных «Уральскими авиалиниями», хватает в лучшем случае на 120-130.

Измотанного ребенка с няней пришлось все-таки отправить в гостиницу, причем, нам так и не сказали, в какую. Дальше началось шоу «Найди меня» -- няне после долгих расспросов удалось выяснить, что их везут в отель «Лесные поляны» в… Подольский район. Хорошо еще не в Екатеринбург, штаб-квартиру «Уральских авиалиний».

Мы ждали возвращения маршруток для расселения в гостиницы еще часа два. Причем, нас отказывались вести в отель к дочке, ссылаясь на нехватку мест. Словно речь шла о том, что нам предстоит там жить неделями в ожидании вылета. Насильственно разлученными с детьми оказались еще около десятка пассажиров.

В два часа дня, практически сразу как только мы добрались до гостиницы, нас отвезли на обед в неплохую советскую столовую, которую, правда, зачем-то назвали рестораном. Милые и очень вежливые женщины в классических нарядах советских буфетчиц с изящно повязанными салфетками на головах деликатно наливали первое и накладывали второе в пластиковые мисочки. Но пока пассажиры обедали, выяснилось, что окно в аэропорту Эрзурума открылось на час-полтора и всем нужно срочно ехать в порт. Однако люди-то были расселены не возле Домодедово, а бог знает где. Пока их собирали, прошло много времени. В результате намеченный на 16.40 вылет пришлось задержать еще на час с лишним.

В 17.55 московского времени — с задержкой на 11 с половиной часов -- борт все-таки оторвался от земли. У нас появился шанс провести отпуск в Эрзуруме, а у Андрея Колесникова с семьей — вернуться домой, пусть и не вовремя, но хотя бы в тот же день. Спустя два с половиной часа оба эти варианта были отринуты жестокой реальностью. После четырех заходов на посадку над подернутым густым туманом полосой аэропорта Эрзурум командир экипажа (он за весь полет так и не представился, но общался с пассажирами с доверительной личной интонацией плохо скрываемого сарказма по поводу происходящего) сообщил нам массу важных сведений о нашей дальнейшей судьбе. Мы узнали, что у него нет допуска, что в Эрзуруме, как видите, опять туман, а сам аэропорт тоже не сертифицирован, чтобы принимать самолеты в таких погодных условиях. Поэтому я как командир лайнера, сказал командир лайнера, принимаю решение лететь на запасной аэродром… в Сочи.

В районе 21.00 (к тому моменту наше путешествие продолжалось уже больше 17 часов) мы должны были впервые куда-нибудь приземлиться. Не в Эрзуруме, конечно, но хотя бы так.

Примерно через час полета командир экипажа достиг коды в своей иронической интонации: «Говорит командир экипажа. Мы должны были приземлиться в Сочи. Но в связи с перегруженностью аэропорта и подготовкой к Олимпиаде… (тут следовала поистине качаловская пауза) Сочи не принимает. Поэтому принято решение лететь в Краснодар".

Надо ли говорить, что в этот момент на борту рейса 3093 появились еще 200 с лишним ярых «фанатов» сочинской Олимпиады.

Как бы то ни было, примерно в 22.25 пока еще 5 января мы приземлились в Краснодаре. Тут мы впервые не только услышали голос, но и увидели облик командира экипажа. Он вышел артистично—как на сцену—из-за занавески, отделяющей кабину пилотов от салона 321-го «Аэробуса», спросил, есть ли на борту журналисты, которые будут все это записывать (как в воду глядел) и «попросил уважать друг друга».

Я еще на подлете к Краснодару попытался разузнать у безупречно вежливых и обходительных стюардесс (вообще экипаж вел себя в полете наилучшим образом, и это особенно ярко контрастировало с поведением официальных представителей «Уральских авиалиний» на земле), что нас ждет дальше. Скорее всего, дозаправимся и будем ждать возможности вылета в Эрзурум, сказали стюардессы. Вылет, ясное дело, будет уже не 5 января, а людей расселят по гостиницам.

Но Краснодар тоже, видимо, готовится к Олимпиаде в Сочи как столица края, где Сочи расположен. По крайней мере, быстро выяснилось, что аэропорт переполнен, выпускать людей из самолета не хотят и расселить их по городским отелям тоже проблематично. Среди пассажиров быстро образовались две фракции. Одна, к которой, честно скажу, принадлежали и мы с женой, хотела возвращения в Домодедово. Мы понимали, что ребенок не выдержит более суток дороги и никакой горный воздух Эрзурума уже не нужен — довезти бы дочку скорее невредимой домой. К тому же именно в аэропорту вылета самолета есть представительство «Уральских авиалиний», которое должно решить судьбу тех, кто захочет продолжить это путешествие в Эрзурум, и тех, кто предпочтет остаться в Москве. Но в самолете оказалось человек пять из Краснодара, которые стали активно продвигать вариант с ночевкой пассажиров здесь. Кроме того, естественно не желавшие терять законный отпуск граждане намекали на возможность приземлиться в каком-нибудь другом турецком городе. А оттуда уже добираться наземным транспортом.

Главное было не допустить противостояния самих пассажиров — для полного счастья не хватало только конфликтов между ними. Но солидарность сроднившихся за время полета граждан (они обменивались планшетами, чтобы развлечь мультиками вконец измученных малышей, занимали друг другу памперсы и жидкость для линз—в общем, начали потихоньку вести совместное семейное хозяйство) взяла верх. Так что в одном «Уральские авиалинии» точно преуспели: они сумели объединить (пусть и против себя) совершенно незнакомых людей из Москвы, Ухты, Краснодара и других уголков нашей необъятной Родины.

Переговоры командира экипажа с Москвой привели к тому, что он, сославшись на распоряжение своего начальства, решил лететь в Домодедово. А заодно объяснил, что уже с 2 ночи 5 января сам ждал вылета в гостинице и по правилам максимального налета за сутки может долететь только до Москвы. После чего вполне резонно напомнил, что его главная задача — безопасность пассажиров, а не попадание в указанный на авиабилете населенный пункт.

В 23.25 пока еще 5 января рейс 3093 по маршруту Москва-Эрзурум-Сочи-Краснодар-Москва продолжил свой полет фантазии. В начале второго ночи 6 января мы приземлились в Домодедово. Круг замкнулся. После этого пассажиров еще минут сорок держали на борту — прямо туда прибыли бравые погранцы, отмечавшие в паспортах пассажиров уже, видимо, не существующего ни в каких базах данных рейса факт их прибытия в Москву из Турции.

Но и это еще не все, как говорят в телевизионных «магазинах на диване». Нас попросили подойти к 36-й стойке, где представители «Уральских авиалиний» должны были расселить в гостиницах желающих продолжить путешествие и решить вопрос выдачи багажа малодушно сдавшимся после всего-то каких-то жалких суток пути, вроде нас.

За багажом нас отправили к 95-й багажной стойке. Но сделать по-человечески — выгрузить весь багаж с рейса и за полчаса позволить желающим (их было немало, человек 30-40) взять свои чемоданы-лыжи под присмотром ответственного лица — и здесь не смогли. Как объяснили приемщицы багажа, на которых обрушился весь гнев доведенных до отчаяния пассажиров, начальник смены не велел. В общем, два своих сданных в багаж чемодана мы получили в начале пятого утра. Потому что ленивые грузчики вяло сканировали по багажным квитанциям каждый чемодан. Причем представитель «Уральских авиалиний» Константин (тоже вот человек работает круглосуточно, молодец) тратил время на споры с пассажирами, а не на то, чтобы, например, убедить начальника смены проявить здравый смысл и быстро отдать людям багаж, раз уж не получилось доставить их до места назначения.

В итоге с привалом в Домодедово мы добрались до дома 6 января около 16.00. Более 35 часов путешествия в Эрзурум оставили у нас неизгладимое впечатление на всю жизнь. Думаю, коллеге Андрею Колесникову тоже будет что вспомнить об этой поездке.

В общем, рейс 3093 «Уральских авиалиний» и атмосфера вокруг него в аэропорту Домодедово, в Сочи и Краснодаре стали действующей моделью России в миниатюре — со смесью трогательной человечности обычных людей и неистребимого управленческого бреда других обычных людей.

И еще, надо быть до конца честным: кормили в самолете хорошо.

P.S.

Когда нюансы всей этой истории описывались в онлайн-режиме, они получили богатые отклики в интернете в целом и в Фейсбуке в частности. Один из ключевых мотивов комментариев – с жиру кое-кто бесится, нечего раскатывать по курортам, сидите дома, подумаешь, пару дней помучились. Как говорил персонаж «Покровских ворот», «на фронте и не такое терпели».

Социологически это означает, что существенная часть российского населения не является средним классом и не имеет возможности путешествовать. Переполненность московских аэропортов и сложности в работе авиаперевозчиков в зимние и летние каникулы, с другой стороны, свидетельствует о том, что средний класс – все-таки уже массовидное явление (возможность уехать отдыхать за границу – одна из материальных характеристик российского «миддла»), особенно в городах-миллионниках (их жители отправляются путешествовать через Москву и Санкт-Петербург). Кроме того, такое отношение к – будем честны – достаточно типичной, хотя все-таки и экстраординарной ситуации с авиаперевозками свидетельствует о неготовности существенной части граждан защищать свои грубым образом нарушенные потребительские права (что уж тогда говорить о политических). Проще быть бедным и завистливым, плевать на издевательства над собой, конформистски принимая действительность такой, какова она есть.

Россия, как ни относись к ее политическому режиму, экономически становится более богатой страной, и экспоненциональный рост заграничного туризма – тому доказательство. Авиаинфраструктура к туристическому буму не готова, в том числе и по причине неравномерного развития страны, где перевалочными пунктами по-прежнему остаются две столицы. Поэтому история наша касается на самом деле каждого: как только нормальный семейный человек зарабатывает сколько-нибудь значимую сумму денег, он стремиться показать своим детям мир и отправляется на курорт. Хотя бы и такой сравнительно дешевый, как новые горнолыжные гостиницы Эрзурума.

Так что не надо завидовать, злорадствововать, иронизировать. Всякий колокол, о чем бы и как громко он ни звонил, -- звонит по тебе. Как и эрзурумский муэдзин поет о человеческом, слишком человеческом.