MINI JCW Countryman и его брат по Дакару

Анна Килимник, фото Юрия Алексеева

Полвека назад, 21 января 1964 года, Mini Cooper в первый раз выиграл ралли Монте-Карло. Вообще-то от этого маленького автомобиля на фоне более мощных соперников никто особых подвигов тогда не ждал. Но тот и в 1965, и 1967 году повторил свой рекорд, став настоящей легендой автоспорта.

За пару дней до этого юбилея MINI ALL4 Racing третий раз подряд завоевал чемпионский титул в самом трудном и захватывающем ралли дня сегодняшнего - Дакаре. Быть легендой когда-то вовсе не значит остаться ею навсегда. Титул нужно подтверждать. А на Дакаре "более мощных соперников" тоже хоть отбавляй. Еще там нет асфальта, зато есть грунт, камни, солончаки и много песка. Может идти дождь или разыграться песчаная буря... Ну и что же MINI? Ведь полный привод у него не в крови, да и рожден он был покорять не дикие барханы!.. Так или иначе, если посмотреть на таблицу абсолютного зачета Дакара 2014, то из первых двенадцати строк только три позиции принадлежат не MINI - места под номерами 4, 7 и 8. Ну, а подиум узурпирован легендой полностью.

MINI Countryman способен справиться со снежным бездорожьем не хуже, чем его гоночный собрат справляется с песком самого сложного ралли в мире.

В этом году Дакар

В шестой раз прошел в Южной Америке - ралли "съехало" с африканского континента из-за неблагополучной ситуацией с терроризмом в этих краях. Маршрут прошел по территориям Аргентины, Боливии и Чили. На старт вышли одиннадцать MINI ALL4 Racing. За основу гоночной версии был взят MINI John Cooper Works Countryman, его доработкой занималась команда X-raid при поддержке самой марки.

У MINI ALL4 Racing,

как и у JCW Countryman, шестиступенчатая коробка передач, а сами передачи переключаются, как и на серийной машине, при помощи рычага, расположенного на центральном тоннеле. Но скорости расположены не в привычном порядке, а последовательно, так как коробка тут секвентальная.

Любой гоночный

Полный привод ALL4 не только эффективен на снегу или рыхлом песке. Он помогает проходить повороты в спортивном стиле.

автомобиль сильно отличается от своей гражданской версии. Внешне похожий, по габаритам дакаровский MINI на 20 см длиннее и шире, а выше - почти на 40. Вместо стандартных для JCW Countryman шин 255/45 R18 гоночный MINI ALL4 Racing использует 245/80 R16 и три дополнительных колеса берет в собой в дорогу. Боевому MINI и топлива нужно побольше - в пустыне можно найти нефть, но никак не заправку! В бак тут помещается 375 л дизтоплива, а в JCW Countryman - всего 47 л бензина. При этом по массе машины фактически одинаковы, MINI ALL4 Racing весит 1900 кг, что на 40 кг легче JCW Countryman. Тяжесть оборудования и снаряжения компенсируется легкостью кузова из карбона. А вместо пятиместного салона со всем его дизайном - каркас безопасности с двумя сиденьями.

Турбо-мотор

John Cooper Works Countryman - это улучшенная версия двигателя от Cooper S, мощность которого возросла с 184 л.с. до 218 л.с., а объем остался прежним, 1598 куб. см. Максимальный момент в 230 Нм автомобиль развивает уже при 1900, что позволяет легко выбираться из неглубокого снега, даже учитывая тот факт, что геометрическая проходимость кроссовера не так велика, клиренс составляет 137 мм.

Под капотом

у MINI ALL4 Racing дизельный би-турбо объемом 2993 куб. см. Он был разработан для использования в самых сложных условиях гонок на выносливость. Так, мотор оснащен сухим картером, он исключает проблему масляного голодания, которое может возникнуть, например, при продольном крене автомобиля. Мощность этого мотора - 307 л.с. при 3250 об/мин, но максимальная скорость весьма скромная - 185 км/ч. Зато момент сумасшедший - 700 Нм при 2100 об/мин.

Известно, что Дакар -

гонка не просто сложная, а реально опасная, каждый год там случаются серьезные аварии с тяжелыми и даже смертельными последствиями для участников ралли. В том числе и поэтому пилот и штурман MINI ALL4 Racing зафиксированы в специальных сиденьях Recaro шестититочечными ремнями, а шея и голова защищены системой защиты HANS. Приборная панель поделена на три секции: слева - для пилота, справа - для штурмана, на панель посередине выводится информация, необходимая и тому, и другому.

В MINI John Cooper Works Countryman правой панели, конечно, нет, зато есть две другие. И в раллийном MINI, так же, как в серийном, информация о скорости, например, выводится на центральной части, чтобы оба пилота могли ее видеть.

Распределение тяги между передней и задней осями происходит плавно и зависит от многих параметров: покрытия дороги, скорости, угла поворота.

Аэродинамика

в автоспорте - один из ключей к победе. Но у MINI JCW Countryman настолько хороши показатели обтекаемости, что не было необходимости устанавливаться на MINI ALL4 Racing новый спойлер, был лишь доработан тот, что уже был.

Вентиляция

раллийного MINI осуществляется, в том числе, и через крышу - сквозь три отверстия в ее задней части из салона выводится горячий воздух. К слову, это создает автомобилю дополнительную прижимную силу.

MINI John Cooper Works Countryman

Двигатель, тип	бензиновый R4
Рабочий объем, куб. см	1598
Макс. мощность, л.с. при об/мин	218 при 6100
Макс. момент, Нм при об/мин	270 при 2000-5600
Привод	полный
Трансмиссия	6МТ/ 6АТ
Разгон до 100 км/ч, c	7,0/ 7,0
Максимальная скорость, км/ч	225/ 223
Средний расход топлива, л на 100 км	7,4/ 7,9
Цена в России, руб.	от 1 590 000

Что мне снег, что мне зной